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摘要：为使手柄接触面形态设计具有更好的生理学和力学基础,从而提高手柄的人机性能,从人体疼痛感知特性出发,在模拟实验室中对160名受测者进行手掌压痛耐受力实验。将压痛耐受力数据作为外载荷,采用能量优化模型对手柄接触面人机形态进行初步设计并获得标准静态曲面,采用骨粒串主导的曲面变形技术和Dexmo手部动作捕捉设备,对标准静态曲面进行变形并完善手柄形态设计方案。实验和评价结果表明,新方案比传统提手手柄具有更大的工作接触面积和更高的主客观舒适性,显著提高了人在工作时的单手提力。

摘要：为了更好地实现对文胸概念设计的评价,文中从产品设计角度出发,通过调研,构建文胸概念设计评价层次指标体系,得出评价指标体系是一种灰色系统的结论。然后采用专家评价法和心理量表确立各项评价指标的权重,并基于层次灰关联计算模型提出一种更加有效的文胸概念设计评价方法。最后,对6种文胸概念设计方案进行评价验证,结果表明,该层次灰关联评价方法可行、有效。

摘要：某公路隧道在进洞时出现坍方。针对该隧道工程的实际情况,建立数值分析模型,采用ANSYS程序模拟隧道施工力学行为,从围岩塑性区分布、位移以及锚杆和混凝土衬砌内力分布情况分析隧道变形和坍塌发生的原因。结果表明:隧道浅埋偏压、围岩力学性质差及施工支护不当导致坍方。结合工程实际提出洞内加固、地表注浆加固及开挖控制的综合处治方法,取得了理想的效果,为日后类似工程提供借鉴与参考。

摘要：基于接触滑移理论以及库仑摩擦模型,利用通用有限元软件ANSYS的接触分析模块,建立CFRP拉索黏结型锚具精细化有限元模型.根据既有试验数据以及客观规律对所提出的精细化分析方法进行准确性验证,并利用经过准确性验证的有限元模型进行参数分析,从而得到外套筒锥度、黏结材料弹性模量以及筋材表面粗糙度与锚具锚固性能之间的关系,确定不同破坏形式下CFRP筋材直径的选择原则,给出可用来指导设计锚具合理尺寸的锚具极限拉力-最小锚固长度关系曲线.根据定量定性分析结果给出锚具锚固性能的优化方向,为新型锚固设计方法提供理论依据.

摘要：纺织文物的图样由于受到诸多因素的影响而遭到损坏,文物图样的复原对考古和设计等行业具有极大的意义。文章对纺织文物图样形式和破损情况进行分类研究;基于Criminisi算法进行改进,提升了置信项和优先级计算的可靠性,实现了规律型图样的数字化修复技术;利用人机交互的形式,通过人工补全缺失图样结构和稀疏表示模型,实现了画作型图样的数字化修复技术;并最终系统地提出了纺织文物图样数字化修复方法和修复流程。案例验证表明,所提出的技术和方法可以较好地实现纺织文物图样的数字化修复,并显著缩短了修复耗时,提高了修复效率。

摘要：蝴蝶蕴含着独特的自然美,是设计师重要的设计灵感来源。为厘清蝴蝶色彩及其搭配规律,更好地进行蝴蝶色彩重用,基于聚类算法和色彩网络对蝴蝶色彩进行分析和应用研究。首先,利用K-means聚类算法对单只蝴蝶8种不同角度的图像进行2次色彩聚类和主色提取,构建110只蝴蝶的6色标准色卡。其次,对蝴蝶标准色卡再次聚类,结合蝴蝶色彩实际搭配关系,构建了包含20个网络节点的蝴蝶色彩网络模型,并通过4个蝴蝶样本对色彩网络模型的可靠性进行验证。最后,以丝巾纹样配色设计作为应用案例,验证标准色卡和色彩网络模型作为配色辅助工具的可操作性和应用价值。案例表明,蝴蝶标准色卡和色彩网络模型可以为设计师在色彩设计过程中提供有效的辅助和支持。

摘要：针对拉锚式双排桩围护结构的特点,提出了分离协调计算法的设计流程,利用该方法确定排距、后排桩间距等参数。采用分离协调式法、平面杆系整体计算法与有限元法分别计算结构受力与位移,探讨了拉锚式双排桩的变形和受力特性。将三种方法的设计计算结果以及位移监测数据进行了对比,结果表明平面杆系整体计算得到的位移与有限元法计算和监测数据较为接近,其桩身内力也与有限元法较为吻合,而分离协调式法结果较为保守,与实际存在较大差别。其原因在于连梁的拉锚作用使得其按规范规定的极限位移在实际中不会达到。实际应用时要结合两种方法的特点,采用分离协调式法确定参数,平面杆系整体计算法进行校核与优化,以实现设计的可靠性和经济性要求。

摘要：为了更准确地探究和反映安塞民间绘画的色彩设计思维,为当下设计提供更具中国特色、民族特色的参考和启发,文章以安塞民间绘画为研究对象,开展了数字化网络模型构建工作研究。首先利用K-means聚类算法进行图像色彩聚类计算,获得色彩网络节点和节点的局部贡献度;然后,通过专家评价法构建节点贡献度效率矩阵,并将其与节点局部贡献度计算相结合,获得节点的全局贡献度,实现基础色彩网络的优化和色彩模型的构建;最终,随机抽取案例样本对所构建模型的可靠性进行了验证。所提出的新型色彩网络模型综合考虑了节点贡献度,能够实现对色彩网络节点度计算方法的优化。案例验证表明,色彩网络模型能够准确反映安塞民间绘画的色彩特征和配色设计逻辑。

摘要：在建的佛莞城际铁路狮子洋隧道是第2条下穿珠江口狮子洋海域的盾构隧道,具有大直径(13.1 m)、高水压(最大水压0.78MPa)、地质条件复杂(全断面土岩复合地层、穿越3处破碎带和2处水下断层)、独头掘进距离长(长4.9 km)、行车速度高(时速200 km/h)等显著特点。本文以该隧道工程为背景,采用工程类比、资料调研、经验总结等方法,通过对工程总体设计及关键技术的阐述,解决了基岩地层水下盾构隧道合理埋深选择、管片环向错台控制、高水压管片接缝防水、循环荷载下基底软弱地层沉降控制、内部结构同步施工等技术问题,提出了铁路盾构隧道管片双掺钢纤维及聚丙烯纤维以提高耐火性的方法,同时对复合地层(尤其是破碎地层)盾构选型、高水压条件下开舱技术进行了探讨。