摘要：公路路堑边坡锚杆框架梁的施工质量、施工过程安全,以及框架梁成品外观与公路的曲线线型、与周边环境的协调性,一直以来是施工过程中较为难控制的因素。本文着重介绍锚杆框架梁防护施工工艺,保证公路行车可视面景观,对类似工程有借鉴作用。

摘要：现有乳化沥青存在粘附施工车辆轮胎,导致层间粘结作用失效的缺陷。从提高乳化沥青蒸发残留物软化点出发,采用不同的基质沥青、改性剂及改性剂剂量制备了不粘轮乳化沥青。根据黏度-温度曲线,对加热温度等工艺参数进行了优化。结合乳化沥青标准黏度、储存稳定性及其蒸发残留物针入度等技术指标,分析了不粘轮乳化沥青的技术性质。通过粘轮性能试验检验了不粘轮乳化沥青的粘轮性能。相比普通乳化沥青和市场在售的SBR改性乳化沥青,在60℃条件下,其不粘轮效果显著,具有良好的工程实际应用价值。通过层间剪切与拉拔试验对3种乳化沥青层间粘结性能进行研究,分析了不同温度对乳化沥青粘结性能的影响程度。结果表明:在高温和室温环境下,不粘轮乳化沥青的拉拔强度和剪切强度均好于普通乳化沥青和SBR改性乳化沥青,不粘轮乳化沥青层间粘结强度更高,并且温度敏感性弱,稳定性较好,其层间粘结性能不会随温度变化有较大的波动,能够更好地适应不同温度的施工条件;不粘轮乳化沥青各项指标满足规范使用要求;不粘轮乳化沥青的总成本要略高于普通乳化沥青,但是不粘轮乳化沥青可以延长道路使用寿命,降低维修养护频率,达到节约石料和沥青,综合降低工程造价的目的,具有更好的性价比。

摘要：公路风积沙路堑边坡极易受风、雨水破坏,且易对运营期路面造成扬尘等次生危害,风积沙路堑边坡稳定通常采用大量圬工防护,不利于景观及环保要求,本文通过分析风积沙的颗粒组成,通过试验段确定采用固化剂表层加固的方案对某路堑边坡进行处理,达到强度后客土喷播植草,达到美化环境,环保水保的目的。

摘要：路面结冰严重影响道路运营安全,明确路面结冰状态可以有效预防交通事故的发生。基于压电谐振原理设计了一种道路冰雪智能监测设备,在不同工况下对监测设备进行了标定,分析了设备的精确度,验证了设备的长期工作有效性,并将设备于高速公路实际安装应用。研究结果表明:监测设备可以区分干燥、积水、结冰等路表状态,同时可以测量水层、冰层的厚度;监测设备精度高于96%,具有较好的耐久性、稳定性和长效性,可以满足道路结冰监测工作的需求。

摘要：面向中国长寿命公路建设工程的需求,介绍了中国、美国和欧洲各国长寿命沥青路面的基本概念和发展历程,总结了中国和欧美国家长寿命沥青路面设计理论与方法的研究和发展现状,梳理了欧美国家既有沥青路面检测与评价、延寿处治设计方法,论述了中国典型既有沥青路面延寿设计方法的研究与发展现状,对比分析了不同新建道路长寿命设计方法和既有沥青路面延寿设计方法的优缺点和适用性。研究结果表明:目前尚未形成统一的长寿命沥青路面设计标准,研究与应用仍处于发展完善阶段,长寿命沥青路面依旧是未来路面领域的研究热点;耦合交通与环境因素,建立多指标控制的长寿命沥青路面设计体系是今后应重点研究的方向;长寿命沥青路面结构设计在今后将向非线性、多维度、概率型和动态化转变;基于结构层寿命逐层递增的长寿命沥青路面延寿设计方法可使沥青路面结构使用年限翻一番,相关工作可为既有沥青路面延寿设计方法和体系的构建及应用提供有价值的参考和见解,以满足中国长寿命公路建设工程发展需求;既有沥青路面延寿设计是道路工程可持续发展的重要课题,未来应加强长寿命沥青路面技术的研究和推广,提高路面的综合质量,满足不断增长的道路运输需求,为建设优质、高效、绿色、安全的交通基础设施做出更大贡献。

摘要：结合石龙大桥工程实例建立跨中和墩顶两组局部模型进行仿真计算,分析素混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土三种结构的应力分布规律,得出可以仿照混凝土结构的徐变计算理论来计算钢筋混凝土的徐变问题及预应力混凝土的徐变问题归结为钢筋混凝土的徐变问题。

摘要：为探索钢渣集料、粉煤灰、高炉矿渣粉全固废制备道路基层材料的可行性,利用工业固废胶凝潜力,开发地聚物稳定钢渣(GeoSS)基层材料,提出GeoSS混合料设计流程,并研究了不同硅铝质粉料剂量和碱用量对力学强度、干缩性能、碳减排效益、重金属浸出浓度的影响,最后利用X射线衍射(XRD)、红外光谱(FTIR)和扫描电子显微镜(SEM/EDS)分析了GeoSS混合料的地聚合反应和地聚物-钢渣界面特性。结果表明:GeoSS混合料具有优异的抗压强度和劈裂强度,总干缩系数远小于水泥稳定碎石C5,能够满足极重、特重交通的高速公路基层所需的承载能力和路用需求。相较于水泥稳定碎石C5,GeoSS混合料的碳排放当量最高可降低54.21%,具有显著的碳减排效益。地聚物胶凝产物通过物理吸附和化学结合,将固废原材料的重金属离子所封固,浸出液中Pb和其他重金属浓度分别满足Ⅳ级和Ⅲ级地下水标准,对道路周围环境的污染风险较低。粉煤灰和矿渣粉通过碱激发产生了水化硅铝酸钙(C-A-S-H)和水化硅铝酸钠(N-A-S-H)等胶凝产物;同时在地聚物结合料的碱性条件下,钢渣集料表面水化速率加快并产生胶凝化,生成了晶体产物水化石榴石和无定形产物C(N)-A-S-H,该反应以水化反应为主,伴随微弱的地聚合反应。钢渣集料表面产生的胶凝产物,有助于填充和密实地聚物与钢渣的界面过渡区,从而产生更强的界面黏结能力,从而提高GeoSS混合料的路用性能。可见,利用钢渣集料、粉煤灰、高炉矿渣粉全固废制备地聚物稳定钢渣用作道路基层材料是可行的,该研究可为固废基地聚物类基层材料的设计和应用推广提供参考。

摘要：针对砂质边坡稳定性差且直接在其坡面上进行生态防护效果不良的现状,研制了一种以钾水玻璃和磷酸硅为主要添加剂的生态防护型固砂剂。为了研究固砂效果,进行了固砂试样的无侧限抗压强度试验研究。试验结果表明:在一定的钾水玻璃掺入量条件下,固砂试样的无侧限抗压强度随钾水玻璃模数的增加而增大,且基本呈线性关系,强度的增长速率随龄期的增加而逐渐降低;固砂试样具有较好的耐水性,饱水3 d后试样强度基本趋于稳定。将新型固砂剂应用于张承高速公路砂质边坡试验段,并提出现场施工工艺方案,经过2年观测,砂质边坡固化效果良好。

摘要：本文对中国规范、英国规范、德国规范和北欧设计指南中关于土拱效应评价指标和加筋体拉应力的计算方法行了总结,并将各计算结果和两个工程实例进行了对比分析。结果表明:关于土拱效应评价指标的计算,当路堤高度较高时,中国规范和BS8006-2计算方法适用性较好。当路堤高度较低时,BS8006-1方法适用性较好;德国规范和英国规范中规定的筋材拉应变值与实测值吻合度较高;根据德国规范得出筋材拉应力的理论值与实测值吻合度较高。

摘要：本文采用有限元数值模拟,研究桩长、桩间距、桩帽宽度和路堤高度对桩承式加筋路堤沉降变形的影响。分析对比路基中心处、中心线右侧和路肩处,固区、下卧层沉降特点。研究结果表明:增加桩长、桩帽宽度和减小桩间距、路堤高度都能有效降低路基沉降。从沉降位置上分析,桩长变化,主要影响下卧层沉降。桩间距变化,主要影响加固区沉降。桩帽宽度变化,主要影响加固区沉降。路堤高度变化,主要影响下卧层沉降。