摘要：采用常规超声检测带有一定曲率的管道时存在检测效率低和信噪比低等问题,因此提出了超声相控阵检测方法。首先采用CIVA软件进行声束模拟,得出检测工艺参数。针对压力管道环焊缝中容易出现的缺陷,制作含根部裂纹、气孔、未熔合和夹渣4种缺陷的人工试块,通过超声相控阵检测手段对该试块进行检测,并采用射线检测方法对超声相控阵检测结果进行验证。实验结果表明:CIVA仿真软件能较好地指导检测工艺制定工作,射线检测结果对于某些缺陷定量存在一定偏差,超声相控阵检测结果更加接近缺陷设计尺寸,在一定程度上可以替代射线检测。

摘要：随着新型材料、新工艺和新设备的应用越来越广泛,异种钢焊接接头在工程应用中越来越重要。由于异种钢焊接接头材质不均匀,难以开展常规超声检测或表面检测。制作了含气孔、坡口未熔合、夹渣等异种钢缺陷试块,采用超声相控阵检测和射线检测两种方法对该试块进行检测。研究结果表明:异种钢焊接接头内部埋藏缺陷射线检测结果易受缺陷方向和透射角度影响,超声相控阵检测结果更加接近缺陷设计尺寸,超声相控阵检测可在一定程度上替代射线检测。

摘要：带包覆层工业管道内壁缺陷尤其是内壁局部腐蚀是危害很大的一类缺陷。基于脉冲涡流检测技术,设计了一套用于带包覆层工业管道检测的系统,探讨了探头类型对于内壁局部腐蚀缺陷检测结果的影响。在不同试件管道内壁上加工了不同面积与深度的局部腐蚀缺陷,制作了圆形、双线圈聚焦型、U形聚焦型三种不同类型的检测探头。通过对不同深度内壁缺陷的检测试验,比较了不同探头的检测能力。结果表明,在检测内壁局部腐蚀方面,圆形探头的检测效果较差,双线圈聚焦型探头的检测效果较好,而U形聚焦型探头的检测灵敏度较圆形和双线圈聚焦型均有明显提高。

摘要：飞机多层结构铆钉周围埋藏裂纹检测是无损检测领域的一个难点和热点,脉冲涡流能够对这种裂纹进行有效的检测。针对这种缺陷检测,本研究采用了一种双激励线圈且用隧道磁电阻（TMR）为接收的新型探头。双激励源反向联接,激励电流不至于过大,但磁场却能达到局部聚焦的作用。通过大量试验对该传感器参数进行优化选择,以提高传感器的检测灵敏度。试验结果表明：当激励线圈绕制180匝、两激励线圈间距为20~30 mm、单个线圈水平夹角为60°~90°、且TMR位于裂纹正上方时探头的检测灵敏度最大。该研究结果可为飞机多层结构铆钉周围裂纹脉冲涡流检测探头设计提供参考。

摘要：依据分析检测原理,对铁磁性管道脉冲远场涡流检测时激励线圈与接收线圈之间的间距对缺陷检测结果的影响进行试验研究。给出了试验所得的检测线圈衰减曲线、检测灵敏度曲线以及感应电压剖面曲线。对材质为J55,尺寸为73.8 mm×5.7 mm的油管进行检测试验,结果显示当线圈间距由60 mm逐步增加到210 mm时,检测线圈感应电压衰减曲线发生明显变化,缺陷检测灵敏度|Δu|/u由0.35逐步增加到143,最高灵敏度对应的接收时间点前移2 511μs;但线圈间距增加到240 mm时,灵敏度|Δu|/u降为73。试验结果表明:线圈间距为210 mm时,其检测灵敏度最佳。该研究对脉冲远场涡流检测探头的设计具有参考价值。

摘要：研究了对带包覆层管道的内部腐蚀进行脉冲涡流检测时,接收线圈的位置变化对检测灵敏度的影响,进行了探头置于激励线圈下不同位置的有限元仿真和试验研究。有限元仿真结果表明:在轴向和周向2个方向都是当检测线圈位于激励线圈边缘正下方时检测效果最好,其灵敏度分别为0.61、0.60。验证试验表明:在轴向和周向2个方向上,最佳检测位置都是位于激励线圈边缘正下方,其灵敏度分别为0.26、0.27。试验结果与仿真结果基本一致,表明接收线圈在激励线圈外边缘正下方附近时,检测灵敏度达到最大。研究结果有助于带包覆层管道腐蚀的脉冲涡流检测的传感器设计。