摘要：为制备高物性汽车座垫革,应用响应曲面法,对涂饰工艺进行优化。以涂饰工艺配方中的丙烯酸树脂、聚氨酯树脂、交联剂用量为影响因素,以耐干擦性能、耐湿擦性能、耐磨耗性能、耐折牢度、粘着牢度等评价指标组成的综合性能为响应值,通过Design-Expert 13进行试验设计,对试验结果进行分析拟合,得到回归模型,利用模型分析、验证得到最佳工艺。试验结果表明,高物性汽车座垫革的最佳涂饰工艺为:丙烯酸树脂用量175 g/kg,聚氨酯树脂用量150 g/kg,交联剂用量25 g/kg,成革综合性能指标最优,满足汽车装饰用皮革标准(QB/T 2703—2020)要求。

摘要：为减少制革工业中鲜水的使用量,用海水代替自来水制备蓝湿革。首先,分析了海水和自来水的主要成分和关键指标;然后,以美国进口牛盐湿皮为原料皮,考察不同水质对浸水、浸灰、脱灰-软化、浸酸以及鞣制等工序工艺效果的影响;以及对蓝湿革性能的影响。试验结果表明,相对常规工业用水而言,海水在浸水、浸灰工序具有更好的工艺效果,浸酸则基本一致,而脱灰-软化和鞣制的工艺效果略差,但均已达到预期的工艺效果,这说明利用海水代替自来水制备蓝革是可行的。这为解决制革行业淡水资源短缺问题提供了新的思路。

摘要：通过对海水和工业水制备蓝湿革的不同工序产生废液中的不同污染物含量进行对比,并经加权处理后衡量制革工序的环保性能。结果发现,除了氯离子外,其他污染物含量均未有明显的改变;从工序综合评价上看,海水预浸水、浸灰、脱灰和软化工序具有更好的环保性能,而海水浸酸、铬鞣工序的生态性能相对较差,但均能满足工艺要求,且污染物含量处于正常的范围。海水制革废液中的氯离子含量约为一般工业水制革废液中氯离子含量的3倍,这与海水本身具有较高的氯离子含量有关;但海水制革过程中水体中增加的氯离子含量低于工业水制革,仍体现了较好的工艺生态性能。这意味着海水制备蓝湿革是可行的,尤其是海水更适合用于浸水、浸灰、脱灰、软化等制革前处理工序,这为减少制革工艺的淡水使用量,合理利用海水资源提供了一种新可能。

摘要：通过对海水和工业水制备的蓝湿革进行染整板块和整饰板块工艺加工,并对所得到坯革和皮革的性能进行对比,以考察海水制蓝湿革的后续工艺加工性能。结果发现,海水制坯革和皮革的柔软度较低、视密度较大,以及撕裂强度、断裂伸长率、抗张强度、崩裂强度和崩破高度等物理力学性能均优于工业水制蓝湿革;经染整板块和整饰板块工艺处理后,两者间的差异变小;另颈部、背部、腹部和臀部等部位之间存在一定的差异,但差异不大;同时,两者均具有优异的涂层性能,耐干擦达到5级,耐湿擦达到4-5级,涂层耐折牢度达到5万次无裂纹。这说明,海水制蓝湿革具有较好的后续板块工艺适应能力,可加工能力较好,按常规工艺即可得到较优的产品性能,应用前景看好。