摘要：武广铁路客运专线经湖北、湖南、广东三省,全长1 068.6 km,设计速度350 km/h,全线采用无砟轨道,技术标准高,地形、地质条件复杂,跨越江河道路众多,桥梁占线路长度49.6%,大跨度桥梁多。桥梁下部结构投资占桥梁总投资的一半左右,下部结构系统研究对桥梁工程的经济性意义重大。介绍武广铁路客运专线桥梁设计的基本情况、桥式方案、墩台、基础、支座、大跨度桥梁、科研情况。

摘要：该文介绍了坐标旋转数字计算方法(Coordinate Rotation Digital Computer,CORDIC)的基本原理及其典型应用,并指出传统CORDIC算法在应用方面的不足;在此基础上,针对数字控制振荡器(numerical controlled oscillator,NCO)的设计,对其进行了改进,解决了角度范围和增益因子的问题;将该设计应用于802.11a无线局域网(WirelessLocal Area Network,WLAN)系统,仿真结果表明:该设计方案是可行、可取的。

摘要：宜昌至郑万高铁联络线黄柏河特大桥采用节段拼装整体式刚构桥,桥跨布置以2×64m、3×64m为主,不设支座,桥墩与主梁固结。主梁采用C50预应力混凝土单箱单室直腹板等高箱梁,梁高4.6m,顶板宽12.6m,底板宽6.7m。主梁采用节段拼装法施工,节段长3.5m,通过架桥机吊装节段拼装施工较好地解决了高墩整体式桥梁施工困难问题。下部结构墩高30~70m,中墩采用空心墩,边墩采用薄壁墩,整体刚构相邻边墩共用基础。节段拼装整体式刚构桥静动力分析结果表明:结构各项指标均满足规范要求,具有良好的静动力性能。

摘要：铁路钢桁梁设计受到强度、稳定、疲劳、构造及冶金技术等多方面因素的制约,而桁高与跨度存在合理比例关系,所以跨度大到一定程度时建造就有困难、有风险,为克服强度、稳定等问题而变得经济上不合理。提出的钢混预应力桁梁是将上弦杆做成钢管混凝土结构、下弦杆做成钢与预应力混凝土组合结构,以增大其压杆稳定,减小杆件的应力幅,削减下弦杆的最小长细比限制,增强横向刚度,使桁梁这一古老结构形式的适应能力更强。

摘要：目的探讨大骨瓣开颅术后额骨部分回覆形成翼点大骨瓣减压治疗额叶脑挫裂伤的临床效果。方法本院7年来对50例额叶脑挫裂伤并脑内血肿的病例随机分为两组,设计组24例采用大骨瓣开颅术后额骨部分回覆形成翼点大骨瓣减压治疗额叶脑挫裂伤的方法;对照组26例采用额部开颅单纯额骨瓣减压术。所有患者均采用统一选择标准,无明显差异。结果两组病例在治疗过程及在伤后12个月的临床随访结果显示:设计组在治愈率、伤残率及各种并发症发生率均明显优于对照组(P<0·05)。结论设计组在手术时除能够在直视下彻底清除血肿及失活脑组织外,尚能较快促进脑疝的恢复,及时解除脑组织对脑干的压迫,更好地缓解脑肿胀,保证脑组织血液的有效灌流,缩短脑水肿时间,从而缩短病程时间、减少并发症,较高提高生存质量。