摘要：汽车减振器在循环工作过程中,换向冲击振动传递导致的异响是影响车辆舒适性的重要因素之一。通过对减振器异响研究现状进行总结分析,可知减振器异响程度与活塞杆处的振动加速度大小密切相关。针对汽车减振器在行驶时产生的异响,利用MTS测试台采集活塞杆的加速度时域信号进行分析,并建立减振器动力学模型和Bouc^Wen阻尼力模型,应用MATLAB对活塞杆振动进行仿真分析。对比试验与仿真分析结果,验证活塞杆加速度作为评价和分析减振器异响性能指标的可行性,为工程应用中减振器异响的研究提供参考。

摘要：馈能式主动悬架系统能量回收效率不高、动力学性能有限,无法满足现代高级汽车集馈能与减振为一体的性能要求,馈能式主动悬架的设计需要估算实际可以回收振动能后,才有利于实际结构设计及振动控制优化。为此提出了一种振动能量功率流计算方法,针对直线电机式馈能主动悬架系统,并以相同振幅,不同频率的正弦路面激励,通过Matlab仿真计算分析了车身加速度均方根值与回馈能量之间的关系。研究结果表明,路面激励越大,馈能悬架回收的功率越多,最高可达1.4 kW,馈能效率为25%,同时乘坐舒适性变差。该计算方法能为馈能式主动悬架系统的参数设计和主动控制算法设计提供实用的理论参考,在满足一定舒适性的前提下尽可能回收更多的能量的同时,提高了能量回收效率。

摘要：针对油液减振器异响检测、活塞杆加速度测试方法以及对弹性与刚性两种夹持方式下外特性测试结果存在差异等问题,开展了对比在不同安装方式下油液减振器外特性测试的试验研究,设计了分别采用常规外特性测试专用夹具(刚性夹持)和活塞杆加速度夹具(弹性夹持)的减振器外特性测试对比试验,对常规外特性测试专用夹具和活塞杆加速度夹具的结构和功能特点作了分析,进而对两套夹具造成外特性曲线存在差异的原因进行了研究,根据油液减振器工作原理及结构参数,建立了阻尼力模型并根据现有理论和试验结果进行了模型修正仿真。研究结果表明,两种夹持方式的测试结果对判定减振器外性能可以通用,而且还能够从不同方面反映出减振器内部的动态性能。

摘要：NCⅡ遗传交配设计是既可用于群体遗传参数估算又可用于配合力分析的设计方法，常用于作物的产量及构成因素、品质、种子性状等优势测定和基因的遗传效应分析。近几年来也被用于水稻光合性状的配合力和遗传力分析、甘蔗光合性状的遗传分析和高光效亲本的评价，但在棉花光合性状的遗传效应方面，只针对部分优势组合或品种有少数的研究报道。

摘要：厨厕渗漏问题是住宅工程质量通病之一。究其原因,是由于设计不合理、材料不合格或施工不当等造成的,渗漏主要发生在管道根部、楼地面与墙面交接处、卫生间墙身或地面、卫生设备与管道连接处等部位,会给使用者带来诸多的麻烦与不便,甚至造成精神负担。因此,认真分析厨厕渗漏的原因并采取有效措施对其进行防治显得十分重要。1、原因⑴预留孔位不当,后凿孔洞造成孔洞周围混凝土板开裂,人为地留下渗漏隐患;⑵在捣制堵洞混凝土时,未插捣密实或认真养护,混凝土初凝后,立管因校正松动,或因模板过早拆除,导致混凝土散裂;⑶未彻底消除管洞边杂质或因塞堵不当致使管壁与混凝土间留有微小缝隙。2、预防措施⑴首先思想上要重视。每一工序均须落实到人,并由专人负责。浇筑混凝土前一定要严格按设计图纸预留好孔洞,严禁在浇好的楼板上开凿孔洞,且预留尺寸要合理,孔洞与管外径之间的空隙不得超过30mm;⑵穿过楼板的管道应有套管,套管应超出地面20mm,管道与套管间应留5～10mm缝隙,缝内先填聚乙烯泡沫条,再用密封材料封口,并在管子周围加大排水坡度;⑶严格按照施工要求捣制填洞混凝土。穿板管道施工前,应先将一、管道根部的渗漏洞壁四周打毛并清除浮浆。补洞时,洞壁应先刷一遍水...