摘要：介绍了1000MW发电机自并励磁系统的设计,包括励磁变压器容量和二次电压的选择、可控硅元件、灭磁开关的选择,以及励磁系统限制、保护和附加功能。

摘要：提出了一种用于燃气轮发电机启动的二极管中点箝位型(NPC)三电平静止变频器(SFC),并对三电平SFC进行了仿真和试验研究.结果表明:三电平SFC应用一种准双极性空间矢量脉宽调制(SVPWM)技术解决了三电平输出电压突变的问题,并采用基于零序分量叠加的控制技术有效抑制了中点电压波动,解决了电流型SFC起动装置存在的严重谐波污染、起动转矩小和附加机械振动等问题.此外,对该装置功率器件的水冷散热器进行了合理设计.

摘要：介绍了一种同步电机转子初始位置定位的实现方法。建立起了用于验证该实现方法的试验平台,使用MATLAB的RTW(Real-Time Workshop)工具箱将该算法转换为可在DSP芯片上运行的代码,得出试验波形,试验结果表明该算法正确可靠。

摘要：百万千瓦级汽轮发电机,因其无刷励磁机的结构特殊,无法直接测得发电机转子的电流和电压,无法根据电流和电压计算出转子温度。文章介绍了一种基于ASA图计算的发电机转子温度测算系统,通过间接测量的方法和采用作图法得到转子电流值,然后根据励磁机负载特性曲线查得发电机转子电阻值,进而得出转子温度在线监测值。

摘要：在高等级公路的设计、施工过程中,部分路段要跨越软基地带,由于软基路段的路基在建成后,还需要经过几年的沉降期才能沉降稳定。为此,对路面的结构要分期进行设计施工,在前期设计铺设过渡性沥青砼路面结构,在建成通车若干年沉降稳定后,再重新设计施工铺设永久性路面。在铺设永久性路面的过程中,要进行渠化交通,将全幅的交通量引道到半幅路面上行驶,本来经过若干年通车后,交通流量已接近年设计交通流量,渠化交通后,在半幅路面上行驶的车流量就远远超过设计交通流量。若永久性路面采用沥青砼路面结构,且按新建公路的设计标准来进行设计施工,在施工铺设完成半幅后,将全幅的车流渠化到新建的路面的上行驶,由于新铺好的沥青路面没有经过一段蒸发期,交通量也没有经过一定的增长缓冲期,再加上施工技术要求掌握不好、施工的季节选择不当,新铺好的路面经过通车一段时间后,往往会出现车辙和泛油现象的发生。为此,如何对过渡性沥青砼路面后续结构进行设计和施工,是确保后续结构质量的关键。本文针对过渡性路面后续结构设计和施工过程中容易出现的问题进行分析,提出后续路面结构设计选型和施工的技术要求,避免今后在同类型的工程施工中出现类似的质量问题。