摘要：雪层烧结是全球高纬度寒区雪跑道建造的重要环节,是指雪颗粒间胶结强度随时间不断增长的过程。为确定压实雪层烧结时间设计值,并深入对比有压烧结和无压烧结雪层烧结强度变化规律,自主研发加压设备进行无侧限抗压强度试验。研究表明,无侧限压缩应力-应变曲线呈现有峰值强度和无峰值强度两种形式,有峰值的情况更易发生在高压和长烧结时间下。有压烧结时雪颗粒不断受到挤压,促进雪融化成水,有利于冰的形成,故雪的密度随烧结时间延长先快后慢不断增长,而无压烧结时密度基本不发生变化,进而造成有压烧结雪样的强度和弹性模量均大于无压烧结雪样。无压烧结15 d后雪的强度增长显著放缓,故雪跑道建设过程中,在烧结温度为-10℃左右,建议取15 d作为压实雪层烧结时间设计值。研究成果可用来指导雪跑道建造中雪层强度指标和变形指标的确定。

摘要：随着高能级强夯快速发展,软弱夹层对地基加固影响问题凸显,其吸能缓冲作用机理尚不清晰,夯击参数选取经验性强。基于现场试验和任意拉格朗日-欧拉(arbitrary Lagrange-Euler, ALE)法强夯加固仿真开展地基应力波传播过程研究,探讨下卧软弱夹层对加固效果影响机理。对夯击能级、夹层埋深、夹层厚度等因素进行参数研究,改进强夯参数设计流程。结果表明:软弱夹层对夯击应力波向下传播过程有迟滞作用,地基应力场在此深度内发生断层;当首击地基加固深度为1/2软弱夹层埋深时,可兼顾能级控制与施工效率需要;当软弱夹层埋深大于10 m或厚度超过2 m时加固难度较大,需配合其他工法共同加固处理。

摘要：为了分析道面脱空深度对跑道安全的影响规律,该文采用有限差分方法开展数值模拟研究,考虑了不同机型、道面尺寸、脱空深度以及脱空面积等因素,共设计了208组工况。基于考虑结构状况指数衰减的道面寿命模型,提出评估脱空对道面使用寿命影响的分析方法。研究结果表明:随着脱空深度的增加,道面弯沉和应力逐步增加,但增长速率越来越缓;脱空深度与脱空面积的影响存在耦联效应,当脱空面积较大时,脱空深度的影响才开始显现。在道面弯沉与应力的影响云图中,均存在非敏感区;提出的道面弯沉速率发展指数与应力发展指数可对脱空的影响趋势进行评价,且随着脱空面积与深度的增加,上述指数均存在峰值区。根据不同荷载、道面结构以及起落架次,绘制了脱空程度与剩余使用寿命影响图,可对脱空的影响进行快速评价与分析,从而保障场道结构安全。

摘要：基于虚拟现实技术应用于现代教育的考虑,三维虚拟校园的研究逐渐兴起。以校园布局、环境为基础进行三维虚拟校园自动漫游系统的开发设计,从而实现校园的数字化与虚拟化的研究思路逐渐成型。本文主要分析三维虚拟校园的开发设计及其自动漫游系统的实现。

摘要：文章遵循“科研育人”“课程育人”“实践育人”的思路,对砌体结构课程进行了科研―知识―实践全流程架构设计,以形成新型教学体系。(1)基于课程设计任务形成新型课程知识体系框架;(2)围绕知识体系从哪里来的问题,建立最新科研成果与知识框架的对应关系;(3)围绕知识体系往哪里去的问题,建立最新规范、图集内容与课程知识的对应关系。通过科研―知识―实践全流程联通,使学生掌握知识的来龙去脉,有的放矢地开展学习,为学生做好课程设计及适应未来工作提供助力。

摘要：肝储备功能是评价肝脏正常生理活动的重要依据,动脉血氧饱和度是肝储备功能测量的重要中间变量,针对长时间连续无创血氧饱和度测量的要求,提出基于交直流分离的反射式血氧测量系统的设计方案。通过测量手指、耳尖等皮肤薄弱部位的反射式光电容积脉搏波,利用交直流信号分离处理技术,基于动脉血氧饱和度经验测量公式,实现长时间无创动脉血氧饱和度测量。交直流分离技术的使用能够有效的降低系统干扰和噪声的影响,优化血氧饱和度测量结果;经临床医疗对比实验检测,证明系统误差符合实际测量要求。

摘要：高原环境模拟实验室是基于车辆在高原环境下的使用性能试验而建立的,要求在实验室内模拟低温、低压的高原环境,所以实验室墙体荷载除了常规建筑荷载以外,还要承受室内外大气压差的作用。此外,基于实验室的特殊使用用途要求,实验室墙体还需要严格的满足保温以及密闭的要求。整体结构形式为剪力墙加支撑,墙体与楼板之间的连接为刚性连接,在内力分析时将墙体看成双向板来计算。另外,就墙体保温措施进行了探讨。

摘要：层间破坏是机场复合道面转弯区破坏的主要形式,现有研究及规范仅限于复合道面直线区,缺乏转弯区层间力学行为研究及设计建议,而转弯区由于转弯侧推力作用,往往较直线区先破坏,亟待对其层间力学行为进行研究探讨。基于ABAQUS有限元软件,建立复合道面转弯区层间黏结接触应力分析模型,依据转弯区受力情况设计复合道面压剪试验,获得相关层间黏结接触参数及层间剪切强度。利用复合道面层间接触有限元模型,分析对比复合道面转弯区与直线区层间应力变化情况,探究转弯速度、加铺层厚度对其影响规律,得到如下结论:转弯区层间水平应力呈非对称分布且大于直线区层间水平应力,水平应力最大值相差54%;转弯区层间竖向应力呈对称分布,最大值与直线区相同但位置向右偏移;随转弯速度的增大,层间水平应力最值增大,不对称性增强,转弯速度从5 kN变化到15 kN时,外侧、内侧机轮最大水平应力分别增加38.33%和15.52%,层间竖向应力最大值几乎不受速度影响;加铺层越厚层间水平应力最大值越小,内外侧轮的水平应力最大值差值越小,加铺层厚度从10 cm增加至20 cm时,最大水平应力减少33%;层间水平应力随道面深度增加而衰减,10 cm深度处已经基本稳定,因此建议机场复合道面转弯区加铺层设计厚度应大于10 cm,层间设计容许剪应力取0.94 MPa。

摘要：基于丹佛机场跑道5年实测动态响应数据,分析多机型滑行时道面板边板角的应变和位移特征,对跑道各结构层多年压缩变形规律进行分析。结果表明,对于不同起落架构型的飞机,道面应变峰值与主起落架轮轴数量对应。混凝土道面板动态应变峰值随运营年限增加变化较小,主要与实测机型有关。对于B737机型,板底受拉应变小于板顶受压应变;而B747、B777机型,板底受拉应变大于板顶受压应变,说明大飞机对混凝土道面损伤更为严重。基层动态位移响应在跑道各结构层中是最为敏感的,压缩变形波动比较剧烈,压缩率最大;而垫层、土基压缩变形量和压缩率随运营年限逐渐趋于稳定。因此建议机场跑道在设计和施工时,对板角和板边部位基层进行重点处理。

摘要：提出一类特殊的随机机会约束模型来求解铁路空车调配问题。这类随机机会约束可转化为相应的确定性等价类,应用遗传算法求解。通过对实际空车调配问题的数值计算和分析,表明了不确定性优化模型和所设计遗传算法的有效性并在铁路运输中有广泛的应用前景。