摘要：研发了一种三组分高分子柔性材料(MPS)可以涂覆在变形缝橡胶止水带接头处,起到良好的防渗堵漏作用。为研究该材料的防水性能,通过单轴拉伸试验、黏结界面试验和数值模拟对止水带-MPS的防水性能进行研究,并进行了现场应用。研究表明:MPS有超弹性的特点,其超弹性本构模型参数C10和C01分别为0.071和0.044;橡胶-MPS黏结界面的拉伸黏接强度为0.68 MPa,剪切黏接强度为0.80 MPa;不同工况下,随着拉伸变形量和剪切变形量的增加,耐水压值均逐渐减小,但拉伸变形对防水性能的影响较大;无变形情况,剪切变形量为30 mm,拉伸变形量为20 mm,拉伸变形量和剪切变形量同时达到20 mm和30 mm时的耐水压值分别为1.88 MPa、1.54 MPa、0.48 MPa、0.42 MPa;在不同变形情况下,橡胶止水带-MPS接头黏结界面内聚力单元是从发生变形之后的外圆孔的最下侧最先开始发生破坏,破坏逐渐向上延伸至外圆孔最上侧。

摘要：为准确预测基坑开挖引起的下卧地铁盾构隧道的变形,首先统计了近期国内发生的73例基坑上跨既有地铁盾构隧道工程案例,归纳总结了这类工程的特点,然后分析了隧道最大隆起变形与各影响因素间的关系,并基于此提出了不同地层中下卧地铁盾构隧道最大隆起变形的预测模型,最后将其与前人提出的预测模型进行了对比分析。结果表明:在基坑上跨地铁盾构隧道工程中,不同地层下卧隧道最大隆起变形与基坑开挖深度、基坑开挖面积、基坑形状因子、基坑上跨隧道长度和卸荷率均呈现正相关关系,但仅通过单个指标来预测下卧隧道最大隆起变形会造成较大偏差;基于工程案例实测数据,给出了一个新的下卧地铁盾构隧道最大隆起变形的预测模型;经对比验证可知,所提出的模型在保证足够精度的前提下,考虑了更多的影响因素,具有较好的适用性。

摘要：为了降低地下结构接缝渗漏水风险,保证地下结构的正常施工和运营,本文开展了橡胶止水带-MPS接头防水性能与力学行为分析。首先,通过开展力学性能试验分析了高分子柔性材料的本构模型、拉伸黏结性能和剪切黏结性能,得到了有限元模拟所需要的相关参数;其次,利用ABAQUS有限元软件建立了橡胶止水带-MPS接头三维模型,分析橡胶止水带-MPS接头在拉伸、剪切、水压条件下黏结界面的力学行为和失效行为。研究结果表明:MPS(modified polyurethane sealant)具有超弹性的特点,其超弹性本构模型参数C10和C01分别为0.071和0.044;橡胶止水带-MPS黏结界面的拉伸黏接强度为0.68 MPa,剪切黏接强度为0.80 MPa;静水压力作用下,橡胶止水带-MPS接头最先发生黏接层剥离破坏的位置为止水带中间孔外侧孔壁上端;随着张开变形量增大,橡胶止水带-MPS接头最先发生黏接层剥离破坏的位置为止水带中间孔的内孔壁上下两端;随着剪切变形量增大,橡胶止水带-MPS接头最先发生黏接层剥离破坏的位置为止水带侧翼与中间孔的左上侧连接位置处及止水带中间孔的内孔壁上下两端;在MPS涂覆厚度为20 mm情况下,橡胶止水带-MPS接头能承受的耐水压值在1.2 MPa以上,所能承受的最大拉伸变形量在20 mm以上,所能承受的最大剪切变形量在30 mm以上。

摘要：研究目的:本文结合西安市地铁1号线洒金桥—北大街区间隧道工程,以地铁矿山法区间施工时控制地层沉降变形、保证安全为目的,利用数值计算软件对未打设锚杆且无注浆加固措施、未打设锚杆采取注浆加固措施、打设锚杆且采取注浆加固措施不同工况的施工过程进行数值分析。同时结合现场监测数据,研究大断面浅埋黄土隧道开挖后围岩的沉降变形规律,并分析隧道开挖工法(CRD工法)及相应支护措施的可行性。研究结论:通过数值模拟结果与现场监测数据的对比分析,得出:(1)对于浅埋黄土隧道,建议取消拱部锚杆,边墙锚杆可以根据实际需要进行打设;(2)注浆加固地层能够很好地控制隧道开挖过程中引起的地层沉降量;(3)该研究成果可为大断面浅埋黄土隧道等类似工程提供参考。

摘要：文章以郑州地铁1号线火车站站至二七广场站盾构区间隧道为背景,对隧道施工中的特级风险源——区间下穿国铁站场路段的施工过程进行了三维仿真数值模拟。按照国家相关规范标准,两轨面间的差异沉降不得大于5 mm,这对地铁下穿段的施工提出了较高要求。数值模拟计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的土体进行注浆加固,可以有效控制盾构隧道施工引起的既有铁路纵向和横向沉降及不均匀沉降,从而保证既有铁路的运营安全。

摘要：通过研究地裂缝的垂直错动规律及沉降区,结合隧道线路调坡段长度,总结出3种常见的地裂缝沉降变形形式,并提出有针对性的处理措施,为后续轨道交通穿越地裂缝断层及沉降区域提供理论指导和设计依据。

摘要：隧道施工期管片所受浆液浮力并非恒定,壁后浆液压力的不均匀分布会导致管片变形和隧道环的位错损伤。为减弱或避免因管片上浮造成的结构病害,通过自主设计研发一种考虑千斤顶水平推力、围岩压力以及同步注浆上浮力作用的管片三维加载模型试验系统,对大直径管片最不利上浮状态下的瞬时变形进行分析。试验装置由围压加载装置和非均布上浮力加载装置组成,可实现单点或多点同步加卸载;模型试验采用不同刚度弹簧模拟上浮期隧道与地层之间的相互作用;根据相似理论对管片模型和连接螺栓进行精细化设计和加工;根据实际工程中试验段的围压对模型围压初始值进行换算,并将动、静态上浮力相结合,提出更符合工程实际的盾构隧道横、纵向上浮力分析模型。结果表明:在拱底非均布上浮力的作用下,拱底竖向位移和收敛变形沿纵向均近似呈对数正态分布,其最大值均出现在脱出盾尾后第3环;各环管片的收敛变形与拱底竖向位移近似呈线性关系,斜率介于0.63~1.49之间;模型试验结果与实测数据相吻合。研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计和施工提供一定的技术支持。

摘要：结合郑州地铁3号线顺城街站—东大街站区间盾构上跨运营2号线紫荆山站—东大街站盾构区间项目,对盾构施工过程中的施工控制措施、盾构机控制参数进行了分析,并对既有运营隧道的变形规律进行了实时监测.研究结果表明,通过加强管片配筋,合理调整盾构推进参数(推进速度、土压力、出渣量),同步注浆与二次注浆相结合的方法,能够有效控制运营地铁隧道的变形,保证运营地铁安全.本研究可为相似工程建设提供参考.

摘要：本文以郑州市轨道交通4号线龙湖岛站为研究对象,通过数值模拟和数据分析研究新建基坑施工对该地铁车站结构变形的影响,并针对基坑施工提出了一些针对性的技术措施,以期为类似工程提供参考。

摘要：研究目的:新建地铁隧道下穿既有铁路工程涉及到铁路运营安全和地铁施工安全,受到工程界的重视。文中选取暗挖地铁隧道斜交下穿某既有铁路工程为研究对象,该地铁隧道为双线、部分浅埋隧道,隧道采用暗挖法施工难度和风险较大。通过ansys计算软件按初步设计的施工顺序和施工工艺进行三维数值计算,分析隧道施工引起的地层沉降和塑性区分布。研究结论:(1)隧道施工引起地层内力重分布,是地表产生沉降的原因,但是列车荷载对地表沉降的影响更为显著;(2)数值计算对施工措施的选择提供了重要依据;(3)施工前对铁路路基注浆加固或在铁路路基两侧预埋袖阀管根据沉降情况进行注浆,可对沉降变形进行控制。