摘要：濮阳至湖北阳新高速公路采用桩板式无土路基结构,标准跨径8m,标准联长为(10×8m1联,连续墩的桩顶外套圆形钢管,在外套钢管及梁板中横梁内设钢筋笼并后浇C40无收缩混凝土实现连续墩桩顶与梁板的固结。利用原有桩板连接的Q235B外套钢管,在其顶部设同材质钢板(俗称“帽檐”,内设孔洞),并和外套钢管顶部焊接成一体,帽檐下增设加劲板,帽檐作为预制路面支撑结构,无需额外搭设支撑架。与传统抱箍+型钢支撑架安装工艺相比,帽檐钢套管工厂加工,施工质量有保障。利用原设计钢套筒,钢材投入量较小。对主体结构受力有利,提高施工缝抗剪强度,施工速度快,造价较低。

摘要：受水力耦合作用影响,隧道洞口处于稳定状态的黄土老滑坡被激活,滑坡面出现地表拉张裂缝,滑坡体向洞口临空面滑塌风险陡增。本文研究基于隧道施工条件及进洞施工设计,采用工程实测、数值模拟的方法,对隧道洞口上覆黄土滑坡失稳机理进行深入分析,并进一步提出处治措施,研究类似条件隧道进洞施工关键技术。研究认为:构造应力集中、钻爆振动荷载耦合作用下,隧洞软弱围岩的劣化是滑坡体初期受激活的诱因,而滑移面渗水侵蚀是造成中期滑坡体失稳的主因;通过采用坡顶截排水沟引流、封闭裂缝防渗、超长明洞反压的处治措施,可有效阻止受激活黄土滑坡向后期失稳滑塌发展;同时,在类似背景下隧道进洞施工时,应优先施作明洞并及时回填,并采用控制爆破、加强支护刚度、加密预报及监测。