摘要：廊坊市交通中心工程上跨京沪高铁段采用跨度布置为(118+268+118)m的上加劲连续钢桁梁桥。为保证桥梁结构的使用寿命,对该桥耐久性及安全防护进行设计。采用梁端压重、固定支座体系、优化局部构造细节、超高性能混凝土复合桥面铺装体系等多项结构设计措施保证桥梁结构自身的耐久性;采用长效涂装体系结构防腐措施保证钢结构外部防腐的耐久性。采用可视化检查小车、养护维修小车及健康监测系统等结构外在养护设备,保证结构运营期间及时得到检修与管理,耐久性得以维护。针对上跨既有高速铁路桥梁安全防护的特殊要求,采用桥面安全防护、新型防脱落高强度环槽铆钉及多功能防落梁措施,满足了施工及运营情况下桥梁安全防护要求,防护效果较好。

摘要：廊坊光明桥为(118+268+118) m上加劲连续钢桁梁桥,上跨多股既有线,与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工,拼装跨度为京沪高铁侧(119+138) m、西牵出线侧(130+119) m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中,与铁路平行位置采用独柱式拼装支架和带转向功能的龙门吊拼装钢桁梁,京沪高铁侧钢桁梁远离设计转体位置15 m进行拼装,西牵出线侧钢桁梁向边跨预偏30 cm拼装;京沪高铁侧钢桁梁拼装完成后横移至设计转体位置;钢桁梁同步落梁至主墩;采用带大悬臂的简支梁体系进行转体,辅助滑道采用轴承式滚动走行系统;转体后,西牵出线侧钢桁梁利用墩顶特殊设计的永久支座向跨中纵向顶推30 cm;在铁路限界上方采用全封闭防护小车进行合龙施工。该桥多次体系转换施工累积误差可控,成桥精度与设计吻合,确保了高铁运营安全。

摘要：安九高铁庐山特大桥右线(单线)上跨在建瑞九铁路,与瑞九铁路左线交角164°,受净空等建设条件限制,选用96 m钢-砼组合桁架梁跨越,这是该桥型首次应用在时速350 km的高速铁路桥梁上;为确保通车后各项技术指标满足行车要求,本文采用多个有限元软件对加劲钢桁梁的桁高、桁宽、节间距等关键静力指标进行对比分析;同时研究了钢桁架拼装与槽形梁的预应力施加先后顺序对结构受力影响。通过车桥耦合分析,研究其动力特性和行车走行性;引入BIM技术及通过实施试验段确保关键部位施工质量;同时针对桥梁结构形式和施工环境,提出两种施工方案进行对比分析;该桥的成功实施,为同类型桥梁的设计及施工提供了借鉴。

摘要：钢围堰作为临时性围护结构,在桥梁建成后应予以拆除。在具有大水深、水位落差大等情况的库区,承台也有被撞击的可能性,需要进行防护。为了节约成本,提出利用双壁钢围堰作为防撞设施的方案。为了提高吸能和抗撞性能,在钢围堰内部填充复合材料。通过钢结构和复合材料的压溃变形来吸收撞击能量,对承台起到保护作用。采用显式有限元方法建立了承台、船舶和防撞设施模型,模拟船舶撞击承台和钢围堰的碰撞过程,分析了钢围堰对船舶撞击力的消减情况。应力、变形和能量耗散等数据表明该方案在船撞情况下能较好防护桥梁。

摘要：跨航道桥梁存在船撞风险,因此有必要研究桥梁船撞安全性.采用非线性有限元模拟了船-桥碰撞过程,讨论了船舶速度和吨位对撞击力的影响.根据桥梁特点设计了复合材料夹层防撞结构,并采用数值方法模拟了船舶、防撞结构和桥梁之间的相互作用,分析了碰撞过程中防撞结构的形变和失效机理.计算结果显示,防撞设施内部蜂窝型夹层结构提供了较好的受力传播路径,具有较好的耐撞性,浮式套箱使桥墩所受船撞力大幅减小,能够很好保护桥墩和船舶.

摘要：新建安九铁路跨越武九客专受桥下净空限制,需采用大跨度、低高度桥式结构;同时结合后期维修养护及无砟轨道技术需求,桥面板宜采用混凝土结构,综合考虑本桥采用1-96 m钢-混组合桁架梁跨越武九客专。而96 m钢-混组合桁架梁结构为目前国内同类型桥梁结构最大跨径,并且首次应用于时速350 km无砟轨道。本文结合工程背景详细阐述96 m钢-混组合桁架梁整体设计思路,并对其结构尺寸、受力分析和施工方法进行深入探讨。本工程在安九铁路的成功应用为同类型结构在高速铁路上的推广应用积累了宝贵的设计和施工经验。

摘要：组合桁架梁是一种新型的结构形式,具有重量轻、建筑高度小、跨越能力强、方便检修维护等特点,具有广阔的应用前景,尤其是净空受限的跨线桥。新建赣韶铁路浈江特大桥主桥采用1-88 m钢-混凝土简支组合桁架梁,以此工程为背景,介绍其结构设计、结构静力分析、结构的关键构造、施工方法、施工监测及控制等。

摘要：结合工程实例,介绍既有松花江公铁两用桥改建工程的技术标准,对主桥采用连续钢桁梁桥、连续钢桁拱桥、简支钢管混凝土组合系杆拱桥三种方案进行比选分析,得出连续钢桁梁桥方案为推荐方案的结论。介绍连续钢桁桥钢梁结构设计、结构静力分析、钢梁安装方法和钢梁防腐涂装体系等。

摘要：既有滨北线钢桁梁病害较多,且铁路原设计荷载、限界及通航净空标准低,加之公路交通量不断增加和超载超限车辆剧增,既有桥已不再满足使用功能,须尽快改建。结合改建工程的总体设计,经过桥位位置、建设规模、主要技术标准及主桥桥式方案的比选,正桥采用(96+2×144+96)m四跨连续刚桁梁方案跨越松花江,公铁合建,铁路双线,公路双向8车道,荷载较大。改建桥与两岸既有铁路衔接,市政道路北岸与松北区规划路相接,南岸与江南城区规划街相接。工程实施后,将大大提高铁路运输能力,并将在哈尔滨主城区和松北新区之间形成一条快速通道,对哈尔滨市松北新区的发展起到积极作用。文章对主桥桁式方案、主桁杆件选取、公路桥面、铁路桥面、联结系等构造细节进行论述,并进行了优化设计,同时介绍了主桁的预拱度设置及钢桁梁结构静力分析结果。

摘要：改建铁路包兰线砂金坪黄河特大桥位于八度地震区,为了探索该桥的动力特性,建立了动力模型,分别采用反应谱法和时程分析方法进行抗震分析,得到该桥的地震反应,对研究中大跨度连续钢桁梁的抗震设计有重要的指导意义。为达到减震的目的,本桥主墩顶采用了速度锁定装置进行减震设置。