摘要：文章主要介绍了沿海高速公路盐通段交通标志设计的特点,并对高速公路标志设计的常见问题进行了初步的研究和探讨。

摘要：针对我国现行规范中变速车道参考值所存在的问题,对比国外规范进行研究。基于江苏省高速公路枢纽互通式立交运行车速的实地测量,对变速车道长度深入分析,在保证行驶安全的前提下,提出最经济的设计方法。

摘要：劲性体复合地基对软基处理相较于传统的施工方法具有其本身优点,其可有效缩短施工工期、提高处理质量,可工厂化预制等优点,在公路建设中逐渐的被采纳应用。结合海安至启东高速公路项目工程,对劲性体复合地基预制桩帽设计,并对桩长、桩帽尺寸影响因素下劲性体复合地基沉降变形特性进行系统研究,为劲性体复合地基在软土加固应用提供理论支撑。

摘要：大型工程突发事件往往会造成严重的工程损失和社会影响。应急管理组织是防范和处置工程突发事件的管理主体与核心保障资源。以传统组织理论与现代应急管理理论为依据,针对大型工程建设期间突发事件的处置特征,界定了工程应急管理组织的目标与职能范畴,提出了基于"常态管理"和"应急处置"快速切换的工程应急管理组织模式,并给出了控制和诱导激励相结合的协调机制,为设计具体大型工程应急管理组织提供了参考。

摘要：本文论述了信息技术和一个广阔的应用领域,即项目管理领域,从项目管理的特征提出了现行的项目管理软件的不足之处,提出了设计更好满足项目管理需求的项目管理信息系统的构想,简要介绍了现在流行的项目管理软件MS Project4.0的功能和其在中国大陆企业中的应用现状。

摘要：本文通过布设多种试验仪器,观测劲性体桩加固软土地基,对桩土荷载分配、土工格栅变形、孔隙水压力、地表沉降、深层水平位移等进行了观测和分析。试验结果表明,劲性体复合地基与常规桩承式复合地基具有相似受力和变形特征,同时由于采用“薄壁高强”的优化设计,劲性体复合地基更有利于发挥桩、土、加筋垫层的协同作用。采用劲性体复合地基处治深厚软土地基效果良好,方案可行。

摘要：该文针对枢纽互通立交设计多方案比选问题,从枢纽工程规模、运营使用效率、交通安全等3方面择优筛选了12项具体评价指标,建立了一套综合评价体系,研究了基于投影寻踪法的客观评价方法,为今后大型枢纽互通立交设计项目的多方案比选提供了新思路。

摘要：高速公路作为关系民生福祉的基础设施,具有促进经济发展、加快区域发展等重要意义,但由于其分割生境、产生噪声等因素,高速公路基础设施的快速发展对沿线生态系统和生物多样性保护带来不利影响,有必要建立生物多样性观测站进行观测评估,科学指导生态保护和管理。建兴高速生物多样性(鸟类)观测站是整合多方力量建成的多样性观测站。探讨了观测站各设计阶段,观测站点的选择原则和空间定位方法,并对观测区域进行了生态系统类型聚类分析。截至2024年5月底,观测站已记录兴化里下河湿地鸟类51种、63万余只(次)。初步分析结果表明,人为干扰低的站点鸟类多样性程度最高。根据该观测站建设实际,提出生物多样性观测站建设因地制宜、长期运营、深化科研、公众参与等4个方面的经验。

摘要：本文基于数字孪生五维模型,实现对机床的状态数据远程监测与加工运动仿真,设计了机床运行监测系统的总体框架,添加了OPC UA客户端节点数据订阅等功能,完成与机床数控系统运行数据的对接,利用SolidWorks等平台搭建机床的三维模型,借助Unity平台以运行数据为驱动,结合XChart插件开发了机床运行数据监测界面,以数控程序为驱动,结合刚体平移、旋转运动控制原理,实现了机床三维模型的加工运动仿真功能,最终实现了二维数据图表与三维运动仿真相结合的数控机床运行监测功能。

摘要：提出一种在连续金属膜两侧放置对称介质光栅来实现完美吸收的方案.在银膜厚度为20 nm,晶格常数为400 nm,介质折射率为1.46的情况下,得到最大吸收系数为99.47%.此时,吸收谱的线宽为2.53 nm,品质因子Q为296.06.研究发现,在完美吸收时,入射光的反射和透射受到有效抑制,吸收系数的相位梯度达到最大.完美吸收由长程表面等离子激元(LRSPP)决定,它的电场主要分布在银膜的外侧并形成驻波状,传输损失很小.当银膜厚度减小时,吸收谱线的线宽逐渐减少,而Q值增大.当厚度降到12右时,得到最小线宽0.98 nm和最大Q值760.0左右.完美吸收时的锐利吸收曲线和较高的品质因子可用于高灵敏度的微纳米传感器的设计与应用.