摘要：分析了交替分布、非交替分布和成对分布的3种类型电源网络的电感随频率变化特性.由计算结果知,网络的回路电感随信号频率的增加呈下降趋势.交替分布的电源网络的电感受频率变化的影响较小;成对分布的电源网络的回路电感最小.电源网络频率特性的分析结果对设计阻抗较小的网络以减小电源噪声提供了相应的理论依据.通过对电源网络电感引起的delta- 噪声进行电路仿真后发现,尽管芯片内电源网络的分布电感与封装部分电感相比较小,但随着信号频率的不断提高,它所产生的电压噪声已经不能被忽略.

摘要：提出一种新式单点馈电的小型圆极化微带贴片天线 .首次采用有机高分子磁性材料实现圆极化微带天线 ,并在贴片表面开槽 .这两项措施使天线尺寸缩减约 78% ,圆极化带宽为 1.3% ,尤其是有机磁性基片的应用使天线驻波比带宽 (10 d B Return L oss)达 10 .1% (15 5 MHz) ,同时具有易调谐、制造公差要求低的特点 .文中给出数值分析与实测结果 ,证实了理论设计方法的有效性.

摘要：为缓解L频段卫星导航信号日趋拥挤的问题,国际电联(ITU)将5 010~5 030 MHz的C频段分配给导航业务,客观上使L与C频段联合导航成为可能。调制方案是导航信号体制设计中的关键环节,设计一种能满足各波段要求的通用调制方案,可有助于降低多频终端的复杂度,加快多波段联合导航的实用化进程。本文针对北斗(BDS)B3信号的频点分布,设计一种L和C频段的双频组合模型,提出将连续相位调制(continuous phase modulation,CPM)作为上述频段的通用调制方案。仿真结果表明:相比于现有调制方案,CPM具有较高的频谱利用率,在码跟踪精度、抗多径、兼容性方面有一定的优势,可满足C频段严格的兼容性约束条件,使各波段中通用信号设计成为可能,为未来北斗卫星导航信号调制方案的设计提供新思路和可行性论证。

摘要：根据连续相位调制(CPM)的分解模型,CPM可分解为连续相位编码(CPE)和无记忆调制(MM)的组合,基于CPE的记忆与递归特性,结合外部的Turbo码及随机交织器,构建串行级联Turbo-CPM系统模型。利用系统中解调器与译码器均可输出软信息的特点,将迭代检测原理引入到该系统中,设计了基于软输入软输出(SISO)算法的迭代检测接收机,并研究了其主要参数对系统性能的影响。理论分析和仿真结果表明:在低信噪比条件下,与传统的解调译码级联式接收机相比,所设计的接收机能够有效改善系统的收敛性,降低地板效应出现的概率,提高系统的误比特率性能。

摘要：基于连续相位编码(continuous phase encoder,CPE)的记忆与递归特性,结合LDPC码及随机交织器,构建LDPCC-CPM系统模型.针对传统接收机中解调器与译码器之间缺少信息共享的弊端,引入Turbo迭代检测机制,提出一种基于软输入软输出(soft-input soft-output,SISO)算法的迭代检测方法,探讨主要参数对系统性能的影响,为实际应用中系统参数的选择提供依据.加性高斯白噪声(additive white Gaussian noise,AWGN)信道下的仿真结果表明,在低信噪比条件下,与传统串行接收机相比,所设计的迭代接收机能有效改善系统的收敛性,降低地板效应出现的概率,提高系统检测误比特率的性能.

摘要：根据连续相位调制(CPM)的分解模型,CPM调制可以分解为连续相位编码(CPE)和无记忆调制(MM),基于CPE的记忆和递归特性,结合外部的Turbo码及交织器,建立了Turbo-CPM系统模型。针对短帧系统在迭代检测过程中存在的正反馈现象,设计了一种基于加权外信息交换的迭代检测接收机。理论分析与仿真结果表明:在低信噪比条件下,所设计的接收机不仅能够有效地抑制系统中存在的正反馈现象,改善系统的收敛性,提高系统的误比特率性能,而且减少了平均迭代次数,提高了系统的实时性。

摘要：无线多路接入环境中,超宽带(UWB)固有的技术特点严重影响MAC协议的执行。将基于CSMA/CA的MAC协议应用于无线局域网(WLAN),并改变MAC协议中的数据包尺寸和包生成率来研究MAC的使用效率,仿真分析显示:现有的MAC协议应用在UWB系统中并不能获得理想的流量。因此,设计适合UWB系统的MAC协议时,尤其要重视信道接入延时的控制,才能发挥UWB技术的独特优势。

摘要：介绍了超宽带技术及其标准化进程,阐述了基于正交频分复用(OFDM)技术的超宽带系统的设计思想和基本原理,分析多频带正交频分复用超宽带(MB-OFDM-UWB)系统中的关键技术和系统性能.研究结果表明,凭借OFDM技术应用于超宽带系统的优势,基于OFDM技术的超宽带方案得到了业内绝大多数厂商的支持,有望成为超宽带物理层的标准.

摘要：公路规划过程中会综合现场实际地形地貌、构筑物及国家法规、规范的有关规定对公路线形进行设计,通常会运用连续特殊曲线来实现整体规划构思,而公路曲线桥在梁板预制过程中,边梁外悬臂曲线线形控制一直是工程人心中的难点和痛点,因此,研究公路曲线桥边梁预制施工技术迫在眉睫,此技术需要在传统边梁预制施工基础上,克服钢模板在翼缘板处曲线不顺直、曲线变折线等带来的预制梁外观质量较差、需要进行二次修复的问题。此项技术的综合研究有助于在施工中确保预制梁在翼缘板处设计弧度,提高预制梁细部外观质量。