摘要：针对重载铁路的路基下沉、外挤等路基病害,采用有限元方法进行加筋水泥土排桩加固重载铁路路基时加筋参数对加固效果的影响分析。结果表明:加筋为工字钢和钢管时,不同设计轴重条件下路基顶面的最大沉降和坡面水平变形差异不大,但由于工字钢的施工控制及其与水泥土结合均好于钢管,因此建议加筋采用工字钢;在设置加筋水泥土排桩时,当加筋率达到一定量后,筋间距的改变对不同设计轴重条件下路基顶面最大沉降值和坡面水平变形的影响不大,因此实际工程中应根据路基变形的要求进行加筋率及加筋间距的优化设计;加筋水泥土排桩的加筋长度只要能延伸到线路荷载换算土柱的外边缘,就可达到满意的加固效果。

摘要：为满足我国铁路桥梁加固和重载强化改造工程的需求,以30 t以上轴重重载铁路改造技术科研项目为依托,开展预应力碳纤维板加固重载铁路桥梁技术的研究以及预应力碳纤维板组装件等产品的研制、加固体系设计、模型梁加固试验、原梁加固试验等,解决了碳纤维板材的夹持、张拉和锚固等技术难题,提出了加固设计的原则及指标、产品质量检验以及施工验收的技术要求,形成了预应力碳纤维板加固重载铁路桥梁的成套技术.研究结果表明：研制的采用波形夹片式锚具和楔形夹片式锚具的碳纤维板组装件具有优异的力学性能,其锚固效率（组装件强度与材料强度的比值）均大于0.95;在200MPa疲劳应力幅作用下,经历200万～400万次疲劳加载后,其锚固效率仍大于0.95;100和1 000 h的应力松弛率分别为1.156％和1.600％.通过对6m模型梁和32 m预应力混凝土梁加固试验,验证了预应力碳纤维板加固重载铁路桥梁成套技术的可行性和可靠性,加固效果满足重载铁路设计要求,并已成功应用于朔黄铁路桥重车线上20 m简支梁的加固.

摘要：通过调研朔黄铁路桥涵结构的运营现状,分析30t轴重货物列车运营条件下各种跨度桥梁运营活载效应与设计活载效应比值,提出朔黄铁路大轴重重载运输强化改造设计活载图式,开展朔黄铁路30t轴重货车实车综合试验,根据各类桥涵结构特点和试验结果,得出大轴重重载列车对桥涵结构的作用规律。从钢筋混凝土简支梁、普通高度预应力混凝土梁、低高度及超低高度预应力混凝土梁、桥梁支座、钢筋混凝土涵洞及框构桥和墩台基础等方面,分析了大轴重重载运输条件下桥涵结构面临的主要技术问题,研发了预应力碳纤维板强化、辅助梁强化、小跨度桥涵强化等技术,研制了新型重载支座。各强化技术与措施经朔黄铁路工程实施与强化效果验证,可提高桥涵结构承载能力,能满足30t轴重货车运营要求。

摘要：长梁山隧道Ｆ１２断层为隧道的最大的断层，为了顺利地通过此断层，采用了帷幕注浆技术。本文全面地介绍了帷幕注浆的设计与施工中应注意的问题和长梁山隧幕注浆的施工方法，对今后的设计，施工，科研具有参考和借鉴作用。

摘要：介绍喜旧溪大桥连续刚构合龙梁段施工技术特点。

摘要：结合大秦线二期工程的实践,探讨铺轨前一次性上足道碴,保持道床早期稳定的问题。

摘要：莲沱特大桥是三峡工程对外交通专用公路上的重点工程之一。该桥主桥为三跨中承式钢管混凝土拱桥。本文详细介绍了该桥钢管拱肋竖向转体吊装的方案设计以及吊装施工中的工艺流程和施工技术要点。

摘要：介绍喜旧溪河大桥上特长预应力束采用“长束短穿”方法施工情况。