摘要：针对列车踏面制动,分别基于旋转热源法和均布热源法建立了温度场计算模型。在包含匀减速制动、停止、匀加速启动和匀速运行四个阶段的一个基本制动工况下,选取车轮踏面以及踏面以下1 mm和2 mm处三个节点作为分析对象,对比了旋转热源法和均布热源法计算得到的温度变化曲线。同时考察了不同闸瓦接触面积、不同制动功率以及连续五个基本制动工况条件下,旋转热源法和均布热源法计算得到的上述三个节点温度变化曲线的变化规律及差异性。计算结果表明,对于踏面上的节点,旋转热源法与均布热源法计算得到的温度值及其变化特性存在很大的差异,但随着距离踏面深度的增加,两种计算方法得到的温度值差异迅速减小,在2 mm处可近似认为相同。此外在连续制动条件下,某一次制动中旋转热源法与均布热源法计算结果的差异性与之前的制动无关。

摘要：运用基于模态参数的综合性能研究方法对CRH2型动车组转向架动力学性能进行了分析。结果表明,CRH2型动车组转向架二系悬挂达到了其虚拟样机的最初设计目标,基本实现了理想设计,但是如果车辆运行速度进一步提高,还需要根据运营情况对悬挂参数进行进一步优化。

摘要：本文针对提速客车２０６ＫＰ、２０６ＷＰ型转向架的裂纹问题，从设计结构角度进行了分析，提出了决策措施和改进方法。

摘要：通过 ２０６ Ｋ Ｐ型转向架在提速运用过程中所暴露出的问题和不足，从结构设计的角度进行了分析总结，并介绍了在 Ｓ Ｗ —１６０ 型转向架的研制过程中采取的改进措施。

摘要：从运营安全性和振动特性两个方面,详细分析高速动车组的动力学问题。分析结果表明,通过轮轨关系匹配、轮对定位刚度和阻尼的优化、悬挂参数设计等,高速动车组不仅可以在运动稳定性、脱轨安全性以及结构安全可靠性方面具备持续高速运行的充足安全性,而且在运行平稳性、乘坐舒适度方面能够达到优秀的等级。在此基础上还有针对性地提出优化和提升高速列车动力学性能的对策。

摘要：简要介绍了TGV铰接式高速列车的技术特点;对我国试验型铰接式高速客车转向架及车体连接结构的设计、试制过程及有关试验情况做了较为详细的回顾.

摘要：研究了低地板轻轨车辆的现状及其制动系统的特点。针对制动减速度大、可靠性要求高、空间小等问题,提出了一套制动系统方案,具有成熟可靠、占空间小且重量较轻的特点。详细介绍了液压制动系统的构成及工作原理。最后综合欧洲和国内各项轻轨电车标准,作出了制动功能逻辑和性能指标表格。

摘要：介绍出口斯里兰卡动车组拖车转向架的设计、制造及试验过程 ,针对斯里兰卡铁路的实际条件详细说明在产品设计当中所采取的措施。

摘要：为适应高速磁浮列车在600 km/h速度下高速运行,需要优化牵引拉杆结构,提升牵引拉杆在力传递过程中的可靠性和稳定性。以600 km/h高速磁浮列车牵引拉杆为研究对象,根据稳定性分析原理,采用欧拉公式法、特征值屈曲分析方法,结合有限元法的结构稳定性原理,考虑材料非线性因素和加工误差的影响,以临界失稳载荷为指标,研究牵引拉杆轻量化材料、加工误差等因素对600 km/h高速磁浮列车拉杆结构稳定性的影响,并以此说明拉杆轻量化设计对结构稳定性的影响。通过仿真分析得出相关结论:材料力学性能对牵引拉杆临界失稳载荷影响显著,传统42CrMo合金钢拉杆的临界失稳载荷是轻质6082铝合金拉杆的3倍;加工误差影响结构稳定性,当6082铝合金拉杆存在3 mm轴向偏心误差时,临界失稳载荷由40.46 kN下降到35.45 kN,降低了12.4%,建议在设计阶段严格控制加工精度;在考虑加工误差时,非线性屈曲分析方法更适合轻量化拉杆结构稳定性分析。

摘要：介绍1种新型的径向设计方案———耦合式单轴转向架。该转向架在各种半径的曲线线路上具有非常理想的通过性能,而且在改善曲线通过性能的同时,可提高车辆的直线运行稳定性。通过试验确认了该转向架具有良好的动力学性能。