摘要：东京地铁公司银座线1927年开始运营，1983年投入01系电动车辆，新造了，更换01系的新型1000系电动车组，于2012年投入运用。介绍1000系车的设计理念、特征和主要设备。

摘要：新设计的瑞士地铁(Swissmetro)是一种深层半真空磁浮铁路。在长约300km左右的瑞士西南至东北轴铁上,分布着日内瓦、洛桑、伯尔尼、户策恩、苏黎世和圣加仑这些重要的商业和经济中心城市,城市彼此之间相距大约为40～80km。为了促进各地区的共同发展和繁荣,做到每个瑞士公民可在90min之内到达国内需要去的任何地方的目标,设计和开工了这条时速为400～500km的地下磁浮铁路,预计耗资130亿瑞士法郎,于2004年开始运行第1期工程,从日内瓦至圣加仑区段。1993～1995年进行设计和开发工作,1996年破土动工。

摘要：在瑞士长约300km的西南至东北的轴线上,分布着日内瓦、洛桑、伯尔尼、卢策恩、苏黎世和圣加仑这些商业和经济中心的七大城市,彼此相距大约40～80km。为了实现“每个瑞士公民可在90 min之内到内国内任何一个地方”的目标,新设计了一种运能大和速度高速、技术新的快速交通系统,与中心城市连接将促进各地区的共同发展。

摘要：2008年6月14日东京地铁副都心线开业。为满足通勤旅客的需要，新造了50090型车辆，该车的最大特点是在白天高峰时段运行时，座椅纵向左右靠窗安排，晚上非高峰时段，可将座椅旋转90°，成为朝向一致的两排（见左上图）。车辆设计满足了沿线旅客的需要。

摘要：大阪市交通局新的30000系地铁车辆，按照安全、新时代地铁的快速性、无障碍化、导向系统、最新防火措施、减小事故损失、便于维护、服务性佳、价格低等各种需求设计制造。作为大阪市21世纪主型车辆，采用无油漆不锈钢车体和FBP材料，其主要参数：DC750V第三轨供电，定员130～140人／辆，

摘要：根据传统经验设计方法,设计一款具备底盘伸缩功能、适用于城市短距离行驶电动汽车的非承载式车架。为使设计的小型可伸缩车车架达到安全需求,参照车架正常工作环境,对其结构进行了强度和刚度有限元分析。在CATIA软件中对该小型可伸缩车车架进行三维模型的建立,导入ANSYS软件中进行三维模型的修正和网格划分;对车架运用有限元分析方法进行刚度和强度等静力学性能分析以及模态分析。选取弯曲和扭转工况,对车架有限元模型添加相应的载荷和约束,选取适当的载荷系数,分析车架变形分布和应力分布。对所设计的小型可伸缩车架进行模态分析,提取其前6阶固有频率及模态分析。结果表明:所设计的小型可伸缩车车架在伸长和收缩状态都能满足安全需求,符合设计要求。