摘要：在欧洲,常流传着“技术过剩”这一说法,汽车的动力、安全、操纵,一切与技术相关的装置都被设计的过分完美,冷冰冰的机械装置总是被演绎成美仑美奂的艺术品。汽车设计是一种艺术,在艺术面前,是没有成本、没有性价比、没有市场占有率,有的只是完美与缺憾。翻开近代汽车设计史,凡是名垂青史的历代名车,无不以独特的设计语言编写着各自品牌的传奇。

摘要：新雪铁龙C5轿车和旅行车版同时发布，并会在2008年初开始发售。如果你根本没留意过上一代C5，那是雪铁龙的过错，因为他们实在保守；如果你一眼爱上了新一代C5，那也是雪铁龙的过错——为什么不早点放开手脚，回归创意的本质呢，害我们多等多好年。

摘要：1您认为小型车的精髓是什么，外观重要还是功能重要？对于小型车来说，外观和功能都很重要。成功的小型车就是通过好的方式实现了两者的融合，从而给品牌加分。说设计很容易，但是与画家相比，汽车设计师最重要的素质就是做好艺术和实用性结合的工作，不能仅仅执拗于一个方面。

摘要：走进故宫参观的观众，首先人眼的一定是雕梁画栋的建筑、精雕细琢的窗棂门楣及满目琳琅的藏品。在建筑及艺水品的和谐搭配，呈现出浓郁的皇家风范的同时，置身其中，却鲜有人注意到起重要烘托作用的地毯。在艺水市场中，论及艺水品，无论是博物馆还是艺术品收藏及拍卖市场，也向来被书画等主流艺水品称霸，小众艺术品通常难以跻身，而地毯这一传统工艺品甚至难以被大众视力艺水品，收藏更显不易，其价值有待被认知。

摘要：汽车工业发展到今天，汽车设计的范畴早已不再局限在车身造型上。最大的改变就是对内饰设计的重视，以及新能源动力的整车设计。跳脱传统的造型设计思维，这期我们就来仔细看看作为全球豪华汽车的领军者，宝马如何利用原有的车型资源，进行新能源汽车的研发设计。

摘要：热热闹闹的第40届东京车展落下了帷幕，却引发我们更大的思考。日本的汽车产业有着明显的地域和文化特征，这在汽车设计上也充分反应出来。但随着全球汽车产业结构的不断调整，日本汽车工业的影响早已跳脱了本岛的范围，其汽车设计的规范与文化痕迹也不再受纯粹日式文化的影响。日本文化源自中国，但日本汽车如今却在全球大行其道。小小的岛国却拥有五家汽车公司，我们选择了丰田日产和本田三家最具代表和影响力的日本车厂，看看它们的汽车设计各自有着怎样的痕迹。

摘要：概念车是各大车厂展示其综合实力、最尖端科技的最佳试验载体。以往概念车的开发重点集中在车身造型的创新和突破。当人们对汽车的使用要求逐步提高，车厂意识到内饰的设计也十分关键，因此我们可以看到近年来强调车内空间开发和内饰设计的概念车逐渐增多。虽然内饰概念车的兴起也是不可抵挡的趋势，但和扯着环保大旗的新能源概念车相比，似乎就是小巫见大巫了。外形、内饰、动力系统，前两者只是对于空间、造型和材料的概念设计，动力系统不是增加功率就能成为概念车主题的，关键要有核心的替代能源方案和可行性。随着全球各大汽车厂商对于环保问题的重视，对于新能源技术的掌握和快速发展，使得推出新能源概念车的速度和规模，以超出人们想象的程度进行着，成为目前概念车设计中不可忽略的一大趋势。

摘要：最新的“快轨”（Fast Track）数字开发流程，由英国CGI（Concept Group International）汽车设计公司独家开发，成为汽车设计领域最前沿的开发流程和理念。不同于传统的汽车设计流程，“快轨”流程可以大幅有效地缩短新产品的开发周期，更重要的是可以提高其设计产品的附加价值。“快轨”的开发流程是基于“数字化为主”的理念，由独特的软件和技术来支持造型设计和工程设计同步开发。

摘要：马自达是个相当特殊的汽车公司。他们是全球唯一把转子发动机应用到量产车型上的汽车公司；他们是唯一夺得过勒芒24小时耐久赛冠军的日本车厂；他们虽然年产量位于日本五大车厂末席，但是马自达MX-5 Roadster却保持了《吉尼斯世界记录大全》“全世界销售量最多的双人小型敞篷跑车”的记录（生产台数累计达70万辆）。而将公司总部和生产基地设在广岛，更让人心生好奇。此次有幸受邀前往日本广岛参观马自达工厂和其他设施，并在第一时间试驾了即将国产的新款马自达2。

摘要：对于去年上海车展奇瑞在法拉利对面大摆阵仗的情形，相信很多人还没忘记，而对于当时奇瑞在未来计划量产的概念车Shooting Sport更是记忆犹新。这辆漂亮且量产程度相当高的概念车，由意大利Torino Design都灵设计公司负责设计。而趁着其公司总经理兼董事长Roberto Piatti在上海短暂的停留之际，我们特地对他进行了专访。