摘要：高桩码头的位移一直是工程界关注的问题。结合工程实例分析了高桩码头横向水平位移的原因,提出了预防措施和建议。在软弱地基上建造高桩码头,应从勘察、设计、施工和使用等方面避免岸坡变形及滑坡事故。

摘要：将桩下沉至要求深度的振动力和振幅,是选择振动锤型号的关键参数,但由于我国目前尚无同类的设计、施工规范,计算理论依据又不完备,所以在选择振动锤型号时,振动力和振幅的估算较难。在几个大型工程基础采用振动下沉工艺中,收集整理了国内外有关其计算的经验公式,验证了选择振动锤的步骤和相应的计算方法,结果证明选锤非常成功。

摘要：介绍吊打直桩锤笼的产生与改进过程以及减振、解体、多功能吊打直桩锤笼在结审构设计上的特点和在使用上的优越性。

摘要：码头前墙采用我国首创的大型H和AZ型组合钢板桩,需先穿过20 m厚的密实砂层后至设计标高,入泥32m左右。需要2 300 kN以上激振力的大型振动锤才能完成施工。在国内无厂家生产,外购又不能满足工期要求且价格昂贵的情况下,将2台APE400型液压振动锤进行改造,由原先振动壁厚250 mm钢筋混凝土大圆筒的夹具,改为振动厚度小于80 mm钢板的夹具,并重新设计制作了相应的过度梁,将5 468 t钢板桩振沉至设计标高,使新结构的使用在如此复杂恶劣的地质上成为可能。文章介绍了振动锤的选型和改造方法,可供类似工程参考。

摘要：1 概况 威海双岛公路大桥全长557.62m,宽23.00m,结构为墩桩式。沿桥纵向设置12个支墩,横向每排四根1800钻孔灌注桩,共计56根。支墩为双桩式钻孔灌注桩基础。灌注桩位如图1。 最高设计水位1.75m,最低设计水位(黄沿桥纵轴线在每个墩第二排桩位处进行海高程水平面计),大桥横断面结构如图2。 地质钻探,地质情况整理如表1。