摘要：为了探究不中断交通条件下连续箱梁桥拼宽关键技术,依托机荷高速改扩建工程,通过现场桥梁的车桥耦合振动测试,得到某连续箱梁桥的最大振动频率为5.62 Hz,最大振动速度为18 mm/s。考虑现场车流量的随机性,以安全的原则共设置两种车辆振动环境(5 Hz,25 mm/s和10 Hz,50 mm/s),并在实验室中测定了不同龄期抗扰动纤维增强混凝土(fiber reinforced cementitious-composite material 50,FRCM50)的弹性模量和抗拉强度。结合现有的施工工艺和新型接缝材料的特点,提出微差浇筑施工工艺。然后,分别分析了采用一次浇筑、分段浇筑和微差浇筑施工工艺时拼宽连续箱梁的受力特点、接缝时变应力、交通组织模式以及经济性,结果表明微差浇筑工艺具有受力合理、施工机械少、经济性好等优点,可指导实际工程施工,具有良好的应用性。

摘要：轿车改装燃料电池动力系统后,整车参数发生了变化,悬架也相应调整。文中在ADAMS/CAR中建立了某燃料电池轿车整车模型,通过驾驶员控制文件的定义对典型行驶工况进行仿真试验,根据国标对该车的操纵稳定性进行了综合评价。结果显示,由于整车参数变化及悬架的调整使得该车的不足转向特性偏弱,最后分析其原因并提出了改进措施。

摘要：随着智能电网的快速发展,窄带物联网(NB-IoT)技术凭借其独特的低功耗特性、广泛的覆盖范围以及显著的成本效益,在众多物联网技术中脱颖而出,在电力行业中展现出巨大的应用潜力。为此,全面探讨了面向智能电网业务的窄带物联网技术研究及其应用,包括技术架构、通信终端设计、资源管理与核心网技术等,旨在为智能电网的智能化、高效化转型提供理论支撑和技术参考。经过一系列深入研究,明确了窄带物联网在泛在电力物联网中的具体应用领域,进一步拓宽了接入方式,为不同业务的差异化承载需求提供了坚实的技术基础和组网方案,促进了电力物联网的智能化发展。

摘要：根据自由基聚合原理,采用氧化还原引发体系,引入结构改性助剂N,N-亚甲基双丙烯酰胺(MBA)和甲基丙烯磺酸钠(SMAS),制备了支链状两性聚丙烯酰胺(AmPAM)纸张增强剂;用红外光谱和核磁共振氢谱对产物进行了表征,并考察了其对纸张的增强效果。实验得出最佳合成工艺条件:pH=5.5、MBA用量0.03%(摩尔百分数)、SMAS用量0.03%(摩尔百分数)、聚合时间为60min;当聚合物用量为0.5%(质量百分数)时,手抄片的抗张指数和撕裂指数分别提高了27.1%和8.8%。

摘要：开式自然循环系统作为新型非能动余排系统最终热阱排放回路,其安全稳定运行对于事故工况下堆芯余热安全导出至关重要,本研究通过可视化实验方法观察了开式自然循环系统出口排热管内流型演化特性,发现随着加热功率增加,开式自然循环逐步建立,该系统出口排热管内依次出现单相流、间歇性汽泡流、弥散泡状流、弹状流和间歇喷射流5种典型流型,分析了出口排热管内流型与系统稳定运行之间的关系,发现了开式自然循环系统剧烈振荡的根源,为提高开式自然循环系统流动稳定性提供了参考。

摘要：针对公路桥梁墩身混凝土损伤的工程现象,以福建省某公路大桥桥墩墩身混凝土强度不足需维修处治为例,提出了桥墩顶升修复的设计方案和施工方法。首先通过对原柱顶缺陷段混凝土进行整体顶升并凿除更换,使墩柱混凝土强度满足设计要求,并且保证对原桥梁结构不产生不利影响。其次,根据施工工艺对原桥及施工支架进行有限元分析,验算结果表明,修复后原桥盖梁、上部结构和其他墩柱符合安全性要求,且施工支架的各项指标满足相关规范要求。工程实践表明,该混凝土桥墩顶升修复施工工艺可满足原桥盖梁、上部结构和其他墩柱的结构安全要求。

摘要：简要介绍了大孔管子车床纵向进给换向机构的改进。分析了原设计机构的缺陷,简要讲述了改进过程和改进的工作原理。实践证明,该换向机构改进达到了预期的目标,提高了机床运行的可靠性。

摘要：西藏尼木县白容铜矿产于冈底斯山喜山期斑岩带中部,矿化主要赋存于黑云二长花岗斑岩和英安斑岩中,为近年来发现并勘探的中型铜矿床。通过矿区含矿岩体的岩相学和矿床特征研究,划分出不同岩相的岩体侵入顺序为黑云二长花岗斑岩→英安斑岩→花岗斑岩,为多期形成的复式岩体。成矿期次可划分出岩浆期、热液期、表生期。矿石中黄铁矿的δ34S的平均值为0.15‰,非常接近于零,具有幔源硫的特点。矿床成因类型属于碰撞造山晚期形成的斑岩型铜钼矿床。矿床特征的描述以及成矿期次的划分,对进一步找矿和勘查设计有指导意义。

摘要：桥梁不中断交通拼宽可有效降低经济损失、交通拥堵等不利影响,但现阶段仍无明确的不中断交通桥梁拼宽施工工艺。通过数值力学仿真、场地试验,得到不中断交通施工时接缝的振动环境。并通过室内试验测得接缝材料的黏结抗拉强度。然后结合材料的黏结抗拉强度和接缝有限元受力状态,设计了不中断交通施工方案。最后通过实桥验证了该施工工艺的有效性。

摘要：针对斜拉-连续梁协作体系桥梁出现的混凝土开裂、梁体下挠等病害,对主梁安全性加固改造技术进行了研究。在墩顶向两侧布置了体外预应力,粘贴了斜向碳纤维板,并采用超高性能混凝土进行了增大截面加固;对箱内裂缝超限的顶板、墩顶以外的其他位置的横隔板,采用了粘贴碳纤维板补强。结果表明,该加固方案改善了桥梁主梁截面正截面抗弯性能,并进一步提高了抗剪承载力,一定程度上改变了主梁的应力分布,保证了截面应力均小于规范容许应力值,使结构满足了承载和正常使用能力要求。