摘要：标准差分进化算法(DE)存在局部搜索能力弱、参数敏感性高等缺点,为了提升算法的性能,设计了一种基于自适应多变异的差分进化算法(AMVDE),该算法首先在种群初始化阶段使用反向学习策略提升个体的质量,然后通过多种变异策略和自适应控制参数增加算法的探索性和鲁棒性。最后将AMVDE算法应用于解决生物信息学中超复杂度的蛋白质结构预测问题,验证了算法的有效性和可靠性。

摘要：为探究钢护筒复合桩在冲击作用下塑性区形成和迁移机制,基于经摆锤冲击试验验证的钢护筒复合桩船舶撞击数值模型,通过对比钢护筒复合桩(SCC桩)和普通钢筋混凝土桩(RC桩)塑性区产生和发展的异同,以及不同钢护筒尺度下基桩塑性区的形成和分布规律,深入分析了钢护筒复合桩在冲击荷载作用下塑性区域的产生和演化情况,探索了钢护筒长径比和厚径比对基桩塑性区域的影响规律。研究表明,钢护筒缩短了冲击作用下基桩的塑性区发展时间,使同种桩基中不同桩身位置的塑性区的产生部位趋于一致,增加了基桩参与受力的范围;钢护筒入土深度的增加和厚度的减小均导致基桩塑性区域向钢护筒包裹段转移,厚度偏小的钢护筒容易在冲击荷载作用下产生局部屈曲,导致基桩远离冲击侧也产生塑性区。

摘要：现代商品包装中,效用是评价包装结构设计优劣的重要指标之一,是使用者需求、欲望等得以满足的度量。纸包装凭借多样化的效用表现成为现代商品包装中的重要应用选择。在纸包装结构中,效用表现从理解用户需要入手,通过多样化设计从而提升并满足用户需要。

摘要：武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132)m中承式连续钢桁拱桥,桥面车行道按双向6车道布置,并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形,主桁间距由34 m变化至39.5 m。主桁中支点附近下弦杆根据受力要求采用Q690qE高性能桥梁钢。车行道桥面采用正交异性钢桥面板,车行道桥面下U形纵肋与钢桥面采用全熔透焊接设计。通过主桁节点弯折、钢桥面横坡变化等构造措施简化了主桁、联结系、桥面系的空间关系,降低了杆件制造难度,实现了桥面结构的曲线变宽。

摘要：阐述应急指挥系统的设计,包含通信能力平台、综合指挥调度系统、多路传真、数字录音等模块,探讨融合通信平台软件结构,硬件平台的可靠性与冗余性设计,地区级应急指挥调度系统的实践。

摘要：定位设计是商品营销竞争的产物,是商品包装设计中重要的设计方法之一,是设计者在心理上捕捉到或创造出的能够使消费者产生消费行为的突破口。设计师通过市场调查获得各种有关商品信息后,反复研究推敲,在正确把握消费者对产品与包装需求的基础上,确定设计的信息表现与形象表现。

摘要：武汉古田桥为(48+57+110+252+110+57+48)m自锚式悬索桥。加劲梁全长682m,采用混合梁结构形式,中跨252m及边跨93.5m范围为钢-混组合梁,其余2×(48+57+16.5)m范围为预应力混凝土箱梁。桥塔采用格构式钢-混组合结构门式塔,南、北岸塔高分别为69.624m和64.624m。主缆采用预制平行钢丝索股法形成。墩身采用双柱门式墩或独柱墩,基础采用钻孔灌注桩基础及混凝土矩形承台。钢-混组合加劲梁架设阶段,将钢梁大跨度顶推跨越通航水域,混凝土桥面板后期结合以使其具有较好的耐久性;格构式钢-混组合桥塔在降低现场吊装难度的同时,还解决了主鞍座处集中力过大的难题;采用"先缆后梁法"结构体系转换技术,利用主缆承载力架设组合梁的混凝土桥面板。

摘要：为了满足特厚板坯连铸机弯曲段维修对中台的对中精度±0.1 mm的精度要求,分析了弯曲段维修对中台与弯曲段本体设备的匹配性、维修便利性、结构合理性、制造安装便捷性,在确定弯曲段维修对中台设计方案后建立了三维几何模型,并将其导入有限元分析软件Abaqus,模型简化后进行三维模拟仿真,分析弯曲段耳轴、本体各方向尺寸及其他关键尺寸与弯曲段维修对中台的型式、结构和尺寸大小的影响,其受力和变形均满足设计要求。同时在弯曲段维修对中台安装调试完毕后,现场实测对中数据。通过对比仿真结果和实测数据,结果表明,该设计方法满足工艺上对弯曲段维修对中台的理论设计误差要求,说明该设计方案是可行的、有效的。

摘要：针对目前大部分气压控制器只能输出单一的正压或者负压,并且可控气压通道数量少、扩展性差的问题,本文基于STM32设计了一种新型多通道、可扩展气压控制器。以提高兼容性为目标,给出了多路气压通道和混合气压通道设计方法,并制作软体致动器与气压控制器样机进行性能驱动实验。实验结果表明,相比已有气压控制器,该气压控制器性能良好,气压通道多,且能同时输出正压和负压,可满足大部分软体机器人驱动需求。