摘要：为了确定空隙率最小的CTB-30水泥稳定碎石级配,通过简化模型参数构建了离散元PFC3D的空隙率数值试验模型,粗集料级配采用数值试验确定,细集料级配通过i法确定,确定了空隙率最小的CTB-30级配,对CTB-30级配进行了力学性能验证与芯样强度测试。结果表明:19~31.5 mm、9.5~19 mm与4.75~9.5 mm三档集料空隙率最小的配比为42∶28∶30,i为0.75时细集料空隙率最小,粗、细集料的最佳比例为67∶33。采用重型击实法成型试件,在5%的水泥剂量下,与骨架密实级配中值、悬浮密实级配中值相比,空隙率最小的CTB-30级配的最佳含水率分别降低0.2%、0.4%,最大干密度分别提高0.018 g/cm^(3)、0.039 g/cm^(3),无侧限抗压强度分别增加3.8%、9.1%,劈裂强度分别增加5.7%、3.4%。通过试验段总结了施工要点,芯样检测结果超过室内试验结果,施工观感符合预期。

摘要：为解决SMA-13的体积设计,拟采用SGC法改进传统的体积设计方法,通过集料分形维数的变化确定压力参数,以此优选粗集料与细集料的间隙率对应的配比。通过动态剪切流变试验优选胶浆的粉胶比与纤维掺量,采用泰波公式确定细集料级配,提出SMA-13的级配并进行性能验证。结果表明,SGC法的压力参数取旋转压实次数125次,竖向压力500 kPa,旋转角1.25°,旋转速率30 r/min;9.5~13.2 mm与4.75~9.5 mm 2档集料的比例宜在45∶55~55∶45之间;沥青胶浆的粉胶比宜取1.6,纤维掺量宜取2%。与规范中值级配相比,油石比降低了0.3%,马歇尔稳定度、动稳定度与弯拉强度提升了13%,15%,5%。

摘要：基于不同的钢纤维含量(0%、0.06%、0.12%、0.18%)以及不同RAP材料的占比(0%、50%、100%),制成12种类型的温拌沥青(warm mix asphalt,WMA)混合料,进行弹性模量、动态蠕变、间接拉伸强度以及间接拉伸疲劳试验.结果表明:使用RAP材料可提高沥青混合料的回弹模量以及流变次数,提高抗永久变形能力;随着钢纤维含量的增加,混合料的回弹模量、流变次数以及疲劳寿命随之增大;加入RAP材料,沥青混合料的疲劳寿命显著降低,加入钢纤维则提高了疲劳寿命.通过研究得到了温拌沥青混合料中RAP材料以及钢纤维的最佳掺量.

摘要：烘干法是路基土含水率测定的常用方法。含水率测量结果的不确定度是评价含水率参数的重要指标。文中基于国家标准GB/T 27418-2017《测量不确定度评定和表示》,根据交通行业标准JTG 3430-2020《公路土工试验规程》规定,对烘干法测定含水率的试验结果进行了测量不确定度分析。通过分析烘干法的测量过程,建立数学模型;确定各标准测量不确定度分量;根据模型中各参数的运算关系,考虑量纲统一,提出采用相对标准测量不确定度分量来合成标准不确定度。结果表明,根据数学模型对烘干法含水率试验结果进行测量不确定度评定,不考虑模型之外的因素如烘箱温度的控制,是比较严谨且方便可行的方法。

摘要：为了研究成型方法对柔性基层抗裂性能的影响,对ATB-30在马歇尔击实法、振动击实法与旋转压实法3种方法下进行研究,成型进行SCB试验,采用应力强度因子与能量释放率来评价柔性基层的抗裂性能,并对路用性能进行检验。结果表明:旋转压实法用于柔性基层有着优良的路用性能,并且比马歇尔击实法、振动击实法有着更好的抗裂性能;与马歇尔击实法相比,高温性能、低温性能、水稳定性与抗渗性分别提升了31%、24%、1.4%、51.6%。旋转压实法更适用于柔性基层ATB-30。

摘要：以汕头市若干在建项目为例,对路网节点改造进行归纳总结。根据道路功能、等级和影响程度,对路网节点进行分级:应切实推动Ⅰ级路网节点改造,打通城市发展的交通干道;应精细化研究Ⅱ级路网节点改造,综合运用道路及交通设施等改造方法,同时探索地下连廊打造商业综合体等非传统改造方案;对于Ⅲ级生活型道路节点,在实地踏勘的基础上改造小路口,拓宽车道和改造公交站台,以期尽量减少路口拥堵。

摘要：以大跨径隧道初期支护后发生的空间和时间上的连续垮塌为例,运用关键块体理论,对龙潭湾隧道连续塌方过程进行理论推衍,分析连续塌方发生机理,采用数值技术模拟关键块体失稳前后周边围岩应力应变的改变,与理论分析相互论证连续塌方发生机理,最终形成连续塌方的影响因素和连续塌落机理,以期为类似隧道施工中连续塌方灾害的防治提供参考价值。

摘要：为研究加纤沥青碎石封层在公路预防性养护工程中的应用,文中基于拉拔试验、渗水试验及构造深度试验,探究材料配比对加纤沥青碎石封层黏结性能、渗水性能、抗滑性能的影响,结合实际养护维修工程,通过跟踪调查构造深度、渗水系数对维修养护效果进行评价。结果表明,乳化沥青用量对加纤沥青碎石封层拉拔强度、构造深度影响较大,纤维用量影响较小,3种材料最佳掺比为:乳化沥青1.6 kg/m^(2),碎石8 kg/m^(2),纤维80 g/m^(2)。原路面经加纤沥青碎石封层养护1年后,路面构造深度在1.1~1.6 mm范围内,渗水系数均小于0.3 mL/min,实际应用效果良好。

摘要：为了研究水泥稳定碎石成型方法的适用性,在室内成型Φ150 mm×h150 mm的试件,通过对级配与路用性能的影响评价了静压法、重型击实法、振动压实法与GTM法的适用性。结果表明:形成更密实的骨架结构后,振动压实法与GTM法下矿料级配的变化较小,静压法与重型击实法粗骨料的破碎较为严重;振动压实法与GTM法分别通过振动和搓揉的方式使得矿料能重新排列从而获得比其他两种成型方法更高的密度与力学强度;GTM法比振动压实法抗压强度和劈裂强度分别提高22%、24%,相关度高达94%,验证了GTM法的适用性。

摘要：为了研究冻融循环后固化粉煤灰的力学特性,采用冻融循环试验箱对不同剂量的试件进行冻融循环,单次冻融循环过程控制在8 h以内,对比冻融循环前后力学特性的变化。结果表明:常规掺量下,采用固化粉煤灰填筑台背至少可减少约30%的附加应力;随着冻融循环次数的增加,在水体积变化影响下,抗压强度与动应力初期衰减较大,4次以后逐渐趋缓;水稳定性随着固化剂掺量的增加而增加,但冻融循环后水稳定系数的差值呈递增趋势;根据固化粉煤灰在冻融循环下性能的衰减与城市道路路基设计规范要求,建议固化剂掺量为5%~7%。