摘要：对佛山地铁2号线盾构掘进过程中采用的冷冻钢管片法更换盾尾刷的施工工艺进行介绍。主要通过对冷冻钢管片的设计介绍、积极冻结及维护冻结期间的温度监测分析,论证此冷冻钢管片法更换尾刷工艺的可靠性,并分析了冻结效果对各施工、设计因素的敏感性。结果表明通过合理的选择停机点,冷冻钢管片法对土体具有高效的冻结效果,其外围的冻结壁发展速度良好,冻结体温度可以满足设计要求;在整个维护冻结期间,冻结体温度稳定地维持较低值,仅浅层土体温度稍有回升。此外,施工过程控制洞内空气对流将极大地提高土体冷冻效果。

摘要：胶体及其性质 ,历来是高中化学教师难教、学生难学的内容之一。本文就如何设计胶体的渗析、布朗运动、电泳现象和胶体的凝聚四部分内容的动画模拟 。

摘要：随着城市地下交通的发展普及,地铁交通作为常用出行方式,盾构隧道下穿地铁车站的工程越来越多,盾构在不引起较大位移沉降及变形超限的基础上切磨既有地铁车站围护桩是目前盾构施工的新挑战。文中以广州地铁12号线官洲站—大学城北站盾构区间下穿既有地铁4号线为研究背景,研究富水条件下新建盾构隧道下穿既有运营地铁、切磨围护桩的施工要点。分别从盾构机针对性设计、盾构下穿提前控制及盾构下穿过程控制3方面辅助盾构机顺利磨桩;采取上述措施后,既有地铁4号线最大沉降量为4.54 mm,最大水平位移为3.5 mm,满足车站沉降控制要求。研究表明,对盾构机刀盘采取针对性改造、使盾构慢速推进、优化渣土改良剂等方法可有效控制磨桩引起的车站变形,以及减少既有车站结构与隧道结构间的差异沉降,为后续盾构下穿既有地铁工程提供参考。

摘要：南京纬三路过江通道工程始发段具有覆盖土层薄、左右线间距小、始发进洞坡度大、曲线始发、始发井空间小等特点。通过相关工程经验比选,采用水泥搅拌桩加固和冻结加固,由于始发段不能在始发架上转弯,因而采用割线始发技术;始发进洞时,洞门密封钢环的密封方式与安装精度决定了始发阶段的密封效果,本文介绍了一种新型的洞门密封方式;由于始发井设计长度方向空间不够,将钢负环设计为常规管片的分块方式,采用管片拼装机进行拼装;针对南京纬三路工程地质情况,系统地介绍了始发泥水建压技术。采用以上关键技术,纬三路过江通道工程始发阶段盾构实际掘进姿态与设计姿态保持在规范允许范围内,始发架牢固可靠,钢负环拼装定位精确,密封钢环密封效果良好。

摘要：钢管桩基础作为桥梁、港口码头、海上风机、近海钻井平台等领域广泛应用的基础形式之一,单桩竖向承载力是钢管桩基础设计的关键内容。但由于珊瑚礁地质条件复杂性,珊瑚礁地质钢管桩承载特性尚未明确。对中马友谊大桥28根钢管桩基础开展试验研究与数值计算,结果表明中等-强胶结的礁灰岩地层取心岩样具较高抗压强度,能提供一定桩端承载力,可作为临时结构打入桩基础的持力层。揭示了珊瑚礁地质钢管桩承载机理,提出了改进的钢管桩竖向承载力设计方法,为珊瑚礁地质区域的工程建设提供有力支撑。

摘要：集装箱码头堆场轨道式集装箱龙门起重机轨道在使用过程中,出现钢轨断裂,压板损坏等严重问题,影响到集装箱龙门起重机的安全运行。针对轨道损坏的具体现象,分析了产生的原因,论述了维修、改进方法,对今后港区的轨道改造和设计选型有一定的指导作用。

摘要：由度钒触媒回收V2O5,再通过微型离子交换树脂分离钒的四种氧化态的离子,从而掌握钒的主要化合物的性质的串联设计实验.

摘要：水泥系固化剂(水泥、石灰、钙镁盐等)由于低廉价格、脱水固化效果好成为目前较为主流的疏浚底泥固化剂。以CaO和MgO为主要成分的M1固化剂与有机调理剂聚丙烯酰胺(PAM)复配处理疏浚底泥,其无侧限抗压强度与塑性指数均可满足路基回填土的相关性能要求;经响应面试验设计分析,复配试剂最佳工艺条件为:M1投加量1.0wt%,PAM投加量0.3wt%,养护龄期3d,无侧限抗压强度预测值238kPa。

摘要：通过对一台汽轮机第１７级叶片（３１３ ｍｍ）断裂事故的技术分析，提出改进叶片设计安装和疏水系统设计安装的方案，经实践证明改进效果良好。

摘要：在火电厂、核电厂机组运行过程中,汽轮机叶片工作在高温、高压、高转速或湿蒸汽区等恶劣环境中,经受着离心力、蒸汽力、蒸汽激振力、腐蚀和振动以及湿蒸汽区高速水滴冲蚀的共同作用,再加上难以避免的设计、制造、安装质量及运行工况、检修工艺不佳等因素的影响,常会出现损坏,轻则引起汽轮发电机组振动,重则造成飞车事故.