摘要：长距离下穿综合交通枢纽,面临近接轨道交通、各等级路网、管网、结构空间受限、地下水位变化大等问题。以成都市红光大道犀浦双铁站下穿隧道为例,对长距离下穿综合交通枢纽框架隧道的设计进行梳理与总结,其主要研究内容和结论如下:为解决长距离下穿综合交通枢纽所面临的结构横向宽度通长受限、竖向高度局部受限问题,设计采用“局部加高风机衬砌和加深集水井”的限界竖向延伸设计思路和主体结构分段原则;为得出各控制部位最不利配筋,需对比多种荷载组合工况得到其配筋面积包络图;结构各部位的最不利配筋量差别较大,为兼顾结构的安全和经济,按非对称配筋原则,对控制性位置进行局部加强配筋;框架隧道上跨规划地铁段时需考虑地铁开挖造成的土体卸载和地下水浮力作用问题,采取设置板凳桩跨越地铁区间同时加强底板纵向配筋的措施,土体卸载和地下水浮力分别控制底板上、下部最不利配筋。

摘要：浙江某污水处理工程中造纸废水处理线设计规模4×104m3/d,设计出水水质执行《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A排放标准。该工程设计采用“Fenton催化氧化+稳定池+高效沉淀池”的组合处理单元,通过技术经济比选和现场中试试验,选择了Fenton催化氧化工艺作为造纸废水深度处理的核心工艺。设计进水COD从110mg/L削减至50mg/L,经过生产运行验证,实际效果优于预期。

摘要：随着《GB31570-2015石油炼制工业污染物排放标准》的实施,很多炼厂的污水处理场出水难以满足总氮(≤40mg/L)的排放标准,许多炼油污水处理场都面临着新建或升级改造现有装置的需求。A/O工艺具有运行简便,处理效果好的特点,经过多年运行,已经积累了很多成功实践的经验,因此可以作为一种成熟的工艺推广到含油污水的脱氮处理中。本文对A/O工艺生物脱氮进行了综述,从其技术原理、技术特点、影响因素等方面进行了探讨,作为设计和实际运行过程中的参考。

摘要：随着核心素养深度推进,在高中化学教学展开的过程中,教师要更好地尊重学生自身的主体价值,并通过有效的教学设计推动学生积极掌握实践技能,深化学生对核心知识的理解。项目式教学作为一种以任务为驱动,学生参与的情境化学习方式,更好地兼顾了高中阶段学生的思维特点,推动学生密切合作综合拓展,促进学生综合素养全面发展,使学生自身的实践意识得到有效提升。

摘要：针对广东某特大桥引桥承台的结构形式及水文气象条件,着重介绍了钢吊箱承重系统的优化设计。实践表明采用牛腿反吊承重梁作为主要承重结构,同时将牛腿镶嵌到封底混凝土中,尽可能提高承重系统的底标高,变水下施工为水上施工,封底混凝土仅作为止水装置的设计,具有非常大的适用性和经济性。

摘要：随着基础建设的不断推进,不可避免产生大量立交工程,其中铁路隧道下穿高速公路隧道工程问题十分突出。以福建省中部某山区铁路设计为例,对山区铁路下穿高速公路隧道影响分区进行研究。主要研究内容和结论如下:1)利用Midas GTS软件对不同净距和地质条件下铁路隧道下穿高速公路隧道施工进行数值试验,以高速公路隧道的沉降为判断准则,15 mm为判断阈值,得到基于几何近接度和地质情况的影响分区(强、弱、无)。通过影响分区图,可以将全线下穿高速公路隧道工点对号入座,以采用在相应分区内的经济合理的施工措施;2)地层条件不同,其决定强弱影响的净距分界点也不同,随地层条件的恶化而逐渐增大,强、弱影响区分界理论最小净距为0.5D,最大净距为1.8D;弱、无影响区最小净距为1.3D,最大净距为2.8D。

摘要：结合重庆轨道交通1号线区间隧道下穿既有小龙坎铁路隧道的实际情况,采用理论计算、数值模拟及现场监测等方法,对既有铁路隧道受下穿区间隧道近接施工影响进行了研究。研究表明:既有铁路隧道受影响范围为90 m;通过及时对监测结果的反馈,及时调整了施工方法及支护参数,最后确保了区间隧道施工过程中既有小龙坎铁路隧道和轨道交通区间隧道的安全。

摘要：本文剖析了传统企业战略管理线下教学模式,以吉林工商学院的企业战略管理线上教学为例,在教学平台的选择、课程体系和课程内容的重构、线上教学资源和教学活动的设计、评价方式的改革等方面对线上教学进行了初步的探讨,在此基础上提出了整合线下和线上教学模式优势探索企业战略管理混合式教学模式。

摘要：作家刘第红《白蝴蝶黄蝴蝶》中最为吸引人的,是它内含的三种对立性结构,即童真性与成人性的对立、审美性与功利性的对立、超越性与俗世性的对立。文章以结构主义理论来观照《白蝴蝶黄蝴蝶》的这种二极对立结构,深入开掘刘第红先生坚持"以审美消解功利,以艺术超越俗世"的文学主张对当今文学创作亦或是生命的意义,以及对当今中国人心灵净化的作用。

摘要：以跨安居铁路桥主桥为工程背景,为保证桥梁转体施工时的安全性和稳定性,在桥梁转体前进行不平衡称重试验,测试顶力-位移曲线,确定转动体的不平衡力矩M G、转动体偏心距e、球铰摩阻力矩M Z及球铰摩擦系数μ等相关参数。试验结果表明:2个转动体的偏心距e均满足设计要求,不需要额外配重,转动体本身可克服不平衡力矩,大桥具备转体条件。主桥实际转体施工证明工程进行平稳、顺利,各项指标符合相关要求,表明称重试验结果合理。