摘要：应用ANSYS/LS-DYNA软件对不同结构线形聚能装药所形成的聚能侵彻体及切割钢靶过程进行了数值模拟。基于数值模拟设计了不同结构的线形聚能切割器,进行了切割器切割钢靶的验证试验。结果表明,在水介质中,随炸高的增加侵彻体头部速度衰减加快,切割能力下降;侵彻体切割深度沿装药长度方向呈增长趋势,随装药长度的增加将逐步达到稳定状态。

摘要：为研究某暗挖施工隧道在开挖完成后的沉降数据,使用有限差分程序FLAC3D软件对某地铁隧道施工过程进行了模拟,并与某近似断面进行对比分析,数值模拟数据显示隧道跨度接近时,其特征点沉降数据差异不明显,可在一定范围内对此隧道采取其近似断面的数值模拟结果,以简化建模工程量,为设计和施工提供一定的借鉴依据。

摘要：现有套管补贴技术存在通径小的缺陷,燃气动力大通径补贴技术能够解决这一问题。通过设计包含燃气动力装置、气流转换装置、锚定装置、扩径装置的系统装置来实现补贴目的,补贴后通径可达到原套管内通径的90%以上,能够满足现有注采设备通过的要求,地面实验验证了设计合理性。

摘要：设计并制备了可满足超深井、超高温井复合射孔施工需求的超高温推进剂。测试了推进剂的耐温性能和燃烧性能,装配该超高温推进剂的多脉冲复合射孔器进行了地面混凝土靶试验及现场应用。实验室测试结果表明,该超高温推进剂耐温性能指标达到180℃/48h;制备的不同燃速的推进剂在25~70 MPa压力范围内可以实现燃速级差,产生压力脉冲。不同燃速的超高温推进剂分别作为一级和二级压裂火药装配于多脉冲复合射孔器中,经混凝土靶试验检测表明,地面安全性能良好,造缝作用明显;现场应用结果表明,井下施工过程中能形成三级脉冲压力对目标地层进行压裂造缝。

摘要：地铁车站出入口多采用浅埋暗挖法及明挖法施工。根据结构埋深,考虑经济效益,围护桩支护结构被越来越多的设计人员所选用。随着城市化进程的发展,地铁车站出入口选址极大地受地下管线、周边建(构)筑物的影响。对某地铁车站围护桩施工中遇到的管线、建筑物情况,以及在围护桩施工时采取的技术方案进行了研究,发现本工程采取的技术措施使围护桩收敛、水平位移、管线沉降控制均能较好地满足结构质量及管线沉降要求,以期为类似工程施工提供借鉴。

摘要：液力减振器是汽车上常用的减振器,为了研究液力减振器的阻尼特性,首先分析了液力减振器的结构和工作原理,然后利用减振器特性综合试验台对随机购买的4种液力减振器进行了阻尼特性试验,分别得出示功图,由示功图分析了减振器在性能上存在的缺陷,并用数学方法验算了减振器的空程性畸变,与试验结果一致,同时也分析了频率对空行程的影响。通过试验分析了频率对阻尼特性的影响和减振器的阻尼衰减性,为减振器的设计改进及使用提供了参考依据。

摘要：冷连轧轧制过程中,当轧制转矩大于轧辊与轧件间的极限静摩擦力矩时,轧辊与轧件之间将出现相对滑动,从而导致打滑的发生。为减少因打滑导致的冷轧带钢带钢表面缺陷,以板带轧制塑性变形基本公式为基础,将前滑区与后滑区的单位轧制力分布做线性简化,继而推导出极限静摩擦力矩模型。并以实测数据验证该模型的准确性,且从轧制转矩与极限静摩擦力矩差值的变化趋势中发现,随着轧制公里数的增加,差值有逐渐减小到零的趋势。同时利用差值小于设定阈值的方式来判定工作辊是否发生打滑,并应用于现场在线打滑预警系统中。实践证明,该模型对冷连轧工作辊打滑判定具有重要意义。