摘要：为提高公铁两用桥的力学性能,采用悬索桥与拱桥优势互补的理念,提出一种新的公铁两用桥,其主要特征是主缆两端锚固于边拱拱脚或其附近,使拱产生的水平推力与缆产生的水平张力在此处相互平衡,成桥状态下对基础不产生推、拉力,桥面荷载由拱肋与主缆共同承担。以420 m主跨为例,对其进行设计和建造技术的可行性研究,结果表明,新结构兼具悬索结构和拱结构的优点,力学性能优越、造价经济,是公铁两用桥的又一可选桥型,可尽早进行推广应用。

摘要：大跨度高速铁路桥常采用刚度和动力性能良好的拱桥结构,但是随着拱桥服役期增长,列车运营速度不断提高,结构性能退化严重,难以满足正常运营的要求.为了解决现役铁路拱桥存在力学性能不足的问题,基于三角形稳定性和桁架结构变形小的原理,提出一种结构改进方法,具体做法为在拱肋与主梁之间增设若干个V型结构,使其与拱和梁段构成若干个连续的三角形结构,从而对主梁与拱肋进行有效约束.V型结构布置的位置需综合考虑对拱肋与主梁的均匀约束及其结构的薄弱位置,其个数尽可能使结构的刚度与温度响应之间达到较为合理的平衡状态.有限元分析结果表明,该方法能有效改善原结构的刚度、动力特性、抗疲劳性和稳定性;通过合理设置V型结构个数及截面特性参数能使拱桥的各项力学性能指标达到最优的设计效果.改造后的拱桥结构合理、施工便捷,具有较大的推广应用价值.