摘要：利用UG NX高级仿真模块对铝合金汽车轮毂建立有限元模型,对铝合金轮毂径向载荷进行模拟仿真,得出应力、应变分布云图,并以此为依据进行疲劳分析,对铝合金汽车轮毂结构中不安全区域作一个较为合理的预判,进而可对模型进行美化、轻量化设计,设计出既美观、又符合材料强度要求的铝合金汽车轮毂。

摘要：运用正交试验设计探讨了黄花酢浆草叶片总黄酮的微波辅助提取工艺条件,并对提取液的抗氧化性进行了研究。结果表明,从黄花酢浆草中提取总黄酮的最佳条件:固液比为1:80(g/mL)、乙醇浓度为90%、提取时间40 s、微波功率为136 W,测得每克叶子中总黄酮含量为16.39 mg/g。对提取液的抗氧化性研究表明,酢浆草叶片总黄酮对超氧自由基清除率较好。

摘要：为进一步开发更高效的7075铝板轧制工艺,本文围绕异速轧制和常规轧制对7075铝板力学性能的影响开展了研究,并采用了4个不同的轧制累积变形率。实验分2步进行,第1步为轧板弯曲程度随异速比变化实验,将轧板弯曲内面朝向水平底面放置,测量弯曲内面最高点距离水平底面距离y,以及弯曲内面与水平底面的两接触点距离x,用y/x值表征轧板的弯曲程度;第2步为异速和常规轧制实验。实验结果表明:当异速比为1.12时,轧板弯曲程度最大,y/x值最高达到0.22218;虽然采用了相同的设计累积变形率,但异速轧制和常规轧制的轧板实际累积变形率相差1%~2%;两种方式轧制的轧板在实际累积变形率达到76%时,T6热处理过程中再结晶进行得更加充分,再结晶生成的中小尺寸晶粒增多;经过6道次异速轧制和常规轧制的7075铝板,T6热处理后,断口中可见大量尺寸小于1μm的韧窝,并且在韧窝底部出现弥散析出的尺寸小于100 nm的微小第二相粒子,异速轧制7075铝板中韧窝尺寸较常规轧制7075铝板中更细小;与常规轧制相比,采用异速轧制的7075铝板的强度有一定提高,但提高幅度不大;常规轧制的7075铝板在达到一定变形量时会出现强度峰值,而异速轧制的7075铝板的强度随轧制累积变形率升高而持续提高。

摘要：交流跳圈演示实验是电磁学教学中常做的演示实验,传统的交流跳圈演示实验对楞次定律和法拉第电磁感应定律能给出很好的演示说明.我们对交流跳圈演示实验做了如图1所示的改进,原线圈(1600匝)套在L形的铁轭上;漆包线绕制成的动圈与外电路连接,并用细棉线悬挂起来.通过动圈的受力情况,能进一步演示说明交流电的三种电路特性.文献[1]对此仅作定性分析,在此我们再给予定量分析.

摘要：利用Auto CAD及模具设计知识设计两款铝材散热器,并设计出其模具的装备图。

摘要：文章设计制作了一款新颖实用的数字控制直流稳压电源。该数控直流电源以AT89S52单片机为核心控制系统,以数模转换器DAC0832将单片机输出的数字信号转换为模拟信号,再经过集成运算放大器TL081进行放大,然后经比较电路比较,最后由LM350输出稳定、步进可调的直流电压。设计实践表明,该电源具有体积小、重量轻、效率高、抗干扰性能好、负载能力强等优点。

摘要：应用Unigraphics(简称UG)以CAD/CAE/CAM一体化的机械工程计算机软件基本建模方法设计铝合金汽车轮毂造型,并在高级仿真模块建立有限元模型,对铝合金汽车轮毂进行径向疲劳及耐久性试验仿真模拟,得到应力、位移分布云图和耐久性的疲劳寿命、疲劳安全系数,分析其是否符合铝合金A356材料的安全强度和耐久性要求,并根据有限元分析结果对轮毂进行优化结构设计,设计出既美观又符合材料要求的汽车铝合金轮毂。

摘要：设计五组相同的双级时效、不同的固溶温度的方案对7475商用3mm厚铝合金板材进行热处理,观测其组织与力学性能的变化,探讨该方案中最合适的热处理固溶温度。实验结果表明,在单级固溶+双级时效方案中,7475铝合金薄板的最佳热处理方案为:固溶480℃保温1h,一级时效107℃保温8h+二级时效163℃保温8h,此时合金板材的抗拉强度达到545.1Mpa,硬度达到158.3HBW,分别比未经热处理时提高了9.6%和17.3%。

摘要：从RFID技术在供应链、交通管理等不同速度场景下的应用特点出发,将不同应用场景划分为不同速度等级,并设计实现了1款直线导轨以模拟低速到高速的不同应用环境,研究标签的读取率与速度之间存在的对应关系。针对该实验平台设计了1款平台测试软件来统计分析测试数据,总结实验规律。通过测试0~50 km/h速度范围内,不同种类的UHF RFID标签在同种附着介质上的读取率变化曲线,比对多组实验结果得出结论,标签的读取响应率随速度的增加而迅速衰减。该实验结论对UHF标签在不同速度场景下的应用有指导作用。

摘要：本文旨在解决某车型在严寒天气下空调制热不足的问题。通过理论计算和分析,确认了与制热相关的主要零部件的选型匹配是否合理,排除了设计问题。随后,通过对实车进行故障再现并采集过程报文数据,分析结果确认空调系统在目标水温控制过程中使用的控制方法不合理,无法充分发挥空调制热的能力,是反馈问题的主要原因。为解决此问题,经过对控制方法的对标和研究,决定采用模糊PID控制方法作为空调目标水温的控制方法,并通过多次实车标定确定了各模糊PID控制方法的控制参数。将这些控制方法固化到软件中后,通过实车测试验证,最终提升了整车的空调制热性能,满足了在严寒天气下的使用要求。