摘要：航道整治建筑物在航道整治工程中起着举足轻重的作用,从工程实施的结果来看,毁坏相对严重。在比较其他建筑物结构可靠性设计理论和航道整治建筑物设计理论现状的基础上,提出完善航道整治建筑物设计理论先健全安全系数法,再建立可靠度设计理论的设想。采用可靠度设计有利于量化结构在设计基准期内的可靠性,为项目的经济技术分析提供数值依据。

摘要：收集三峡水库常年回水区洪水急流滩——和尚滩大量的实测地形、水文及过往船舶航行资料,建立了数学模型,分析汛期的航道条件变化,并得到和尚滩的船舶自航上滩临界流量条件。结果表明:175 m试验性蓄水后,和尚滩航道条件有所改善,流速、比降减缓,水深、航宽增加,万吨级船队及3 000吨船舶自航上滩临界流量有所提升,航运效益明显提高。

摘要：受三峡水库175 m试验性蓄水影响,三峡库区上洛碛河段发生泥沙累积性淤积,泥沙主要落淤在河段深槽及边滩,淤积量不大,但上洛碛河段在消落期航道尺度富余不大,边滩少量泥沙淤积也能恶化该处航道条件。利用实测地形资料,对2011—2012年度上洛碛河段航道条件变化进行分析,并提出消落期相应的航道维护方案。

摘要：受恶劣天气、汛期大流量、船闸停航检修等因素影响,三峡坝上大量船舶积压,待闸锚地锚位数量严重不足。利用排队论相关理论,建立待闸锚地排队模型,并结合过闸船舶的统计资料对现有锚地规模进行分析评价,可为三峡待闸锚地的建设规模提供参考。

摘要：川江斗笠子滩为枯水急流滩险。在分析斗笠子滩历史整治得失、碍航特性与演变规律基础上,结合河工模型试验研究,提出上扩下抬的治理思路,采取疏炸与筑坝的工程措施进行整治。工程实施后,碍航险情消失,整治效果良好。

摘要：为整治库尾河段内危害大型船队安全航行的礁石碍航河段,以外梁为例,分析河段碍航特性,并研究河段整治方案的数学模型,对比不同方案实施后的整治效果,推荐最优方案,以期为该河段整治方案的确定提供支持。

摘要：2003年以来长江宜宾—重庆段航道陆续按Ⅲ级航道标准进行了系统建设。建设过程中结合具体河势及碍航情况采取了单纯疏浚,顺坝与潜坝结合,疏浚配合丁坝、丁顺坝,疏浚、筑坝、护底配合等浅滩治理措施。结合实例对浅滩整治措施和效果进行分析。

摘要：为实现重庆境内更大范围Ⅲ级航道目标,介绍航道基础设施建设时代背景和重庆高等级航道通达现状,从河流自身特性和已有综合流域规划分析提高重庆高等级航道通达程度的可能性:重庆境内嘉陵江、乌江、涪江、大宁河、綦江等河流通过枢纽建设、通航建筑物改造和航道治理可新增500 kmⅢ级航道,实现Ⅲ级航道通达29个区县,通达率提高至76.3%目标,实现水路运输广覆盖目标。

摘要：为了合理确定宜宾至重庆河段浅滩的整治水位和整治线宽，采用多种方法相结合，并结合各滩险的具体情况综合确定，整治水位取为设计最低通航水位以上1．5～2．5m，整治线宽度取为350～470m，工程实践效果良好，河段达到Ⅲ级航道标准。同时，分析认为低水整治下通过建整治建筑物来调整河床形态以趋向于优良河段，效果是很有限的。

摘要：在总结历史治理经验的基础上,通过模型试验研究了神背嘴滩的碍航特征及成滩原因。通过新开右槽、建整治建筑物等措施调整汊道分流比和束水攻沙,使航道尺度增大到2.7m×50m×560m,改善了枯水弯、浅、险的碍航问题,保证了航槽的稳定。整治方案可为山区河流急弯滩险治理提供借鉴。