摘要：应用电磁波吸收建筑材料是改善建筑空间电磁环境的有效方法。随着电磁辐射污染日益严重,吸波建材已逐渐成为研究热点。综述了近几年吸波建材的研究方法与研究现状,将吸波建材归纳为吸波剂填充型和结构设计型两大类,并分别进行评述,提出了现有研究中存在的一些问题以及进一步的研究方向。"轻、薄、宽、强"仍然是吸波建材的发展方向,同时电磁波损耗机理还有待进一步研究。

摘要：单层结构吸波材料只在较窄的频率范围内具有较好的吸波性能,采用多层结构可以有效改善吸波性能。根据阻抗匹配原理以及电磁波传输规律,设计制备了具有阻抗渐变特性的双层结构吸波矿棉板,并采用弓形反射法测试了在2~18 GHz范围的吸波性能。结果表明:阻抗匹配设计是吸波材料设计中的重要环节;双层结构吸波矿棉板的吸波性能随匹配层中炭黑含量的增加而降低,随吸收层中炭黑含量的增加而增强;当匹配层中炭黑含量为1%,吸收层炭黑含量为5%时,样品的反射率在2~18GHz范围内全部小于-10dB;当匹配层中炭黑含量为1%,吸收层炭黑含量为4%时,最小反射率可以达到-41.5dB。该吸波矿棉板具有一定的工程应用价值。

摘要：通过引入表面涂覆炭黑的吸波网格体,制备了具有网格表面结构的石膏基吸波平板材料,并采用弓形反射法研究了其在2～8 GHz频率范围内的吸波性能。结果表明：周期性网格表面结构的设计能够较好地改善石膏基平板材料的吸波性能,其电磁波反射率最小值可以达到–27 dB,反射率低于–10 dB的频带宽度达到4.2 GHz（3.8～8 GHz）。网格结构单元尺寸参数、其嵌入试样中的位置以及炭黑含量对吸波性能的影响显著。网格结构单元尺寸的减小以及炭黑含量的增加均能提高石膏基吸波平板的吸波性能;随着网格体从平板试样底部向表面移动,吸波性能逐渐增强,且反射吸收峰向低频方向移动。此外,网格表面结构的设计还能够显著改善石膏基平板材料的抗折性能。

摘要：文章从当前消防应急照明和疏散指示系统的基本情况出发,阐述了消防应急照明和疏散指示系统的基本类型,并从系统整体设计、控制方式、接线设计、灯具选型等方面分析了消防应急照明和疏散指示系统的设计方法,希望为相关人员提供一些帮助和建议,提升消防安全的水平。

摘要：对民用建筑中供配电系统常见的几种问题做详细分析,旨在为我国更多建筑企业提供技术支持,助力我国城市化有序发展。

摘要：以纳米炭黑为电磁损耗材料对木质基板进行表面电磁改性,以此为基础设计并制备连续渐变阻抗结构吸波胶合板,研究了电磁改性对木质基板微观形貌以及阻抗的影响,测试了胶合板吸波性能及其他理化性能。结果表明:纳米炭黑在木质基板表面形成均匀、连续、光滑的电磁改性涂层;胶合板对1.8~5GHz电磁波反射率小于-7dB,胶合板层数增加,反射吸收峰向低频方向移动,增加吸收层层数可拓宽吸波频段;胶合板厚度一定时,减少吸收层层数或增加匹配层层数,反射吸收峰强度减弱;胶合强度、静曲强度等其他理化性能均满足标准要求。开发的吸波胶合板在电磁辐射防护领域具有广阔应用前景。

摘要：基于三维立方周期阵列结构,以乙炔炭黑为吸波剂,设计了一种具有宽频特性的石膏基吸波材料。HFSS(High frequency structure simulator)仿真结果显示,三维周期阵列单元的边长、高度、基层厚度及炭黑质量分数会对材料的吸波性能及有效频段产生显著影响。试验结果显示,对于周期阵列单元边长为10 mm、高度为5 mm、基层厚度为10 mm、炭黑含量为2%的试样,其在4.2~18 GHz范围内的反射率低于-10 dB,有效频带宽度可达13.8 GHz以上。试验结果与仿真结果具有较高的吻合度。该材料的电磁波损耗主要来自于乙炔炭黑的电阻损耗和三维周期阵列的结构效应。

摘要：为分析轻骨料种类及粒径对吸波材料性能的影响,采用五种从微米级至毫米级粒径的轻骨料制备了轻质水泥基吸波材料,测试其电磁参数和反射损耗(RL),采用有限元分析方法构建了二维截面模型,模拟吸波材料内部电磁场分布情况,并测试了吸波材料的力学性能和导热系数。结果表明,增加轻骨料掺量和增大粒径可改善水泥基材料的阻抗匹配性能,提升平均RL,拓宽有效吸波频宽,吸收峰向高频移动。20 mm厚度时,吸波材料在低频1.2 GHz处最优RL为-29.1 dB,在较高频5.9 GHz处最优RL为-20.9 dB,有效吸波频宽最宽可达14.49 GHz。有限元模拟结果表明,轻骨料可改变电磁波传输方向,增加电磁波损耗途径,相邻骨料之间可产生较强损耗,其次是在骨料内部产生损耗,这为骨料种类、粒径选择与轻质吸波材料设计提供理论基础。增大轻骨料粒径会降低吸波材料的密度、力学强度与导热系数,使其吸波效能更好,保温效果更优。

摘要：为更好地研究路面不平整度下车辆对路面的动载作用,运用1/4车辆振动模型,借助MATLAB数学计算软件,分析路面不平整度、车辆参数等因素对动载系数的影响规律。结果表明:车速、路面振幅对动载系数影响很大,路面振幅与动载系数呈线性关系,验证了路面不平整是导致动载的主要原因;汽车结构参数中的轮胎阻尼、悬架刚度、悬架阻尼对动载系数影响较小,但减小轮胎刚度可以显著地减小动载。从道路设计的角度考虑,提高道路的平整度是减小动载的重要措施。

摘要：为了弥补现行规范将车辆荷载的动态荷载简化为静载的不足,本文应用四分之一车辆振动模型,系统分析了路面不平整度的振幅、坡长、车速、装载率等主要因素对动态荷载系数的影响规律。结果表明,车辆的动态荷载系数随着车速、振幅的增大而增大,随着装载率的增大而减小,随着路面坡长的增大而有减小的趋势。文中的研究成果可以为路面设计提供必要的荷载参数。