摘要：针对目前电动汽车充电效率低、充电速度慢的问题,以LLC谐振网络和正负脉冲充电方法为基础,设计了改进型的双向全桥LLC谐振变换器,采用基波分析法对改进型双向全桥LLC谐振变换器的电压增益特性和软开关实现条件进行研究。提出了电压环与电流环控制算法以及脉冲充电技术和LLC谐振变换器控制方法,利用建立的双向全桥LLC谐振变换器控制模型,实现了正负脉冲快速充电的目的,达到了能量回馈循环利用的控制效果,提高了系统效率和充电速度。

摘要：针对特高压并联电抗器结构振动疲劳问题,对比分析几种常用疲劳分析的方法,并最终采用模态叠加法来计算振动引起的结构疲劳。通过电抗器振动数据分析,得出使用频域信号作为振动疲劳频域载荷谱来计算电抗器使用寿命的原因。为了进行电抗器疲劳分析,首先用ANSYS Workbench有限元集成软件建立电抗器有限元模型,通过谐响应分析得到频率响应函数(FRF),然后将振动时域信号用功率密度谱转化成频率信号来作为疲劳载荷谱输入,最终采用nCode疲劳分析软件估算电抗器使用寿命。

摘要：针对大规模电动汽车充电功率因数较低,谐波对电网污染严重,系统效率低、充电速度慢,不能满足电动汽车充电要求的特点,设计采用了一种前级带Boost-PFC的LLC谐振电源和后级为双向DC-DC的电路拓扑结构。针对功率因数低,采用单周期控制方法实现功率因数校正;利用在高频变压器副边添加电容和变压器漏感间的谐振,达到LLC谐振以减小开关损耗;采取正负脉冲双向DC-DC电路来加快充电速率。在Matlab和PSIM仿真验证了该设计能够实现电源变换电路开关元器件的零电压开通,且可以缩短充电时间,使网侧电流谐波畸变率小于5%,功率因数达到0.975。仿真验证了该设计在高功率因数和快速性方面达到了预期,对于汽车电池的应用有很好的效果。