摘要：通过我国航空发动机海洋环境服役过程中腐蚀情况的调研,结合文献资料,分析腐蚀防护与控制技术的应用现状,提出未来工作建议。目前海洋环境服役航空发动机的腐蚀防护与控制缺少贯穿方案论证、设计研制、使用维修等全寿命周期各阶段的综合考虑,制约解决腐蚀问题的关键技术没有突破,研制生产过程中,存在耐腐蚀性能评估不合理的问题。应开展腐蚀智能监测、识别、模拟仿真等技术的研发与应用,实现海洋环境服役发动机的腐蚀损伤监控与预警,构建发动机腐蚀环境适应性试验评价技术体系,满足新体制下装备试验鉴定工作要求。急需开展长寿命防护涂层技术、维护技术专项研究,以适应严酷海洋大气环境和航空动力装置高可靠性研制要求。

摘要：对航空发动机零件用17-4PH不锈钢表面无氰镀银后再封闭处理。通过酸性盐雾试验研究了无氰镀银+封闭处理试样的耐蚀性,并与氰化镀银,等离子喷涂CuNiIn涂层和CoCrAlYSi-hBN(六方氮化硼)复合涂层,以及空气喷涂干膜润滑涂层(DFL)的试样进行对比。在高温微动磨损试验后,采用白光干涉仪、扫描电子显微镜和能谱仪分析了上述5种防护层的摩擦因数、磨损率、磨痕微观形貌及元素分布。结果表明,无氰镀银+封闭处理试样具有最佳的耐腐蚀和抗微动磨损性能。

摘要：通过酸性盐雾试验研究了经苹果酸−硫酸体系阳极氧化处理的7050-T7451铝合金在模拟舰载环境中的腐蚀行为。通过扫描电子显微镜、电化学阻抗谱测量和疲劳性能测试分析了经酸性盐雾腐蚀不同时间后阳极氧化膜结构和基体疲劳寿命的变化。结果表明,阳极氧化膜对铝合金基体具有很好的保护作用,能够保护铝合金基体在酸性盐雾试验的4个周期(192 h)内免受腐蚀。随着酸性盐雾试验时间的延长,阳极氧化7050-T7451铝合金的疲劳寿命逐渐衰减,其演化规律与腐蚀行为的变化基本吻合。

摘要：在高强钢表面制备了防护性溶胶凝胶涂层,并研究了不同浓度二氧化硅纳米粒子的加入对于涂层形貌、耐蚀性和硬度的影响。采用扫描电子显微镜(SEM)和电子能谱(EDS)观察了涂层的微观结构和成分;采用显微硬度计测试了涂层的硬度;采用电化学方法研究了二氧化硅纳米粒子的浓度对于涂层耐蚀性能的影响;采用傅里叶红外光谱研究涂层的化学结构,进而探讨了二氧化硅纳米粒子对于涂层的强化机理。结果显示涂层加入二氧化硅纳米粒子的最佳浓度为500 mg.L-1,此条件下的涂层表面均匀致密,有较高的硬度并且在3.5%NaCl溶液中体现出较好的耐蚀作用。纳米粒子在溶胶中反应形成活性羟基基团并与硅烷发生反应生成空间网状结构,从而强化涂层。

摘要：采用亚氨基二琥珀酸四钠(IDS)替代亚氨基二磺酸铵(NS)作为配位剂在不锈钢表面电镀银。镀液组成和工艺条件为:AgNO_(3)35 g/L,35%(质量分数)IDS 750 g/L,(NH_(4))_(2)SO_(4)120 g/L,KOH适量,pH 8.5,温度(25±5)℃,电流密度0.3~0.5 A/dm^(2)。对比分别采用IDS和NS时镀层的外观、光泽、微观形貌和结合力。结果表明,使用IDS时所得银镀层外观更佳,结晶细致,结合力良好。

摘要：采用5,5-二甲基乙内酰脲体系在黄铜及不锈钢基体上沉积厚度为6μm左右的银镀层,镀液组成和工艺条件为:硝酸银25 g/L,5,5-二甲基乙内酰脲80 g/L,烟酰胺60g/L,碳酸钾40g/L,复合光亮剂(包含2-巯基苯骈噻唑、1,4-丁炔二醇和十二烷基硫酸钠)2 mL/L,pH 10.5,温度60℃,电流密度0.2~1.2 A/dm^(2)。研究了电流密度对黄铜基体上银镀层外观、光泽、微观形貌和耐蚀性的影响,以及电流密度对不锈钢基体上银镀层结合力的影响。结果表明,电流密度主要影响镀层的外观和微观形貌,对镀层耐蚀性和结合力的影响不大。电流密度为0.6~1.0 A/dm^(2)时得到的银镀层均匀光亮,结晶致密。

摘要：目的研究服役于海洋大气环境中的几种典型钢材的耐腐蚀性能。方法通过酸性盐雾､湿热､酸性大气等试验方法研究钢材在海洋大气环境服役过程中的耐腐蚀性能。结果在海洋大气环境中,通常含铬量较高的不锈钢耐腐蚀性能较为优异,含铬量较低的不锈钢材料耐腐蚀性能较差。结构钢在海洋大气环境下易腐蚀。钝化处理能明显提高不锈钢的耐腐蚀性能,但仍然难以保护不锈钢在长期海洋大气环境作用下不受侵蚀,无机铝涂料对钢材具有优异的防护性能,而镀银层将加剧钢材基体腐蚀。此外,粗糙表面易诱发不锈钢发生腐蚀。结论在海洋大气环境服役时,不锈钢应采取钝化处理,提高其耐腐蚀性能。对于结构钢和铬含量较低的不锈钢,可采取涂覆无机铝涂层的方式,通过牺牲阳极作用有效保护基体免受侵蚀。在设计阶段,还应注意外露部位的表面粗糙度设计,尽量防止或减小不锈钢腐蚀现象的发生。