摘要：本文开展高层建筑框架剪力墙结构设计与施工研究。先合理选择框架和剪力墙的刚度比例,结合地震作用和风荷载等因素,对框架和剪力墙的刚度进行优化设计。然后考虑地震作用的不确定性,采取有效的抗震措施,加强关键部位的抗震构造设计。通过计算抗侧力大小,防止框架剪力墙刚度过限。框架剪力墙使用在侧边和边缘,才能满足梁结构的支撑要求。最后对墙体主筋进行布设,对施工钢筋依次绑扎,搭建出一个完整安全的梁钢筋架构。在混凝土浇筑过程中,要保证操作的连续性,控制好混凝土的浇筑温度,避免因温差过大产生变形和开裂。测试结果表明:在墙体的刚度退化曲线中,初始正向刚度分别为100kN/mm,达到位移100mm时的刚度在50~68kN/mm之间,结果符合设计要求;经过不同地震波的影响作用下,10次测试的最大层间弹塑性位移角为1/110~1/125,结果符合预期。由此可证明本文方法设计的框架剪力墙结构适用于高层建筑,具有良好的抗震性能和承载能力。

摘要：为提高大跨度桥梁的抗风性能,对该类桥梁抑制涡激共振和提高颤振稳定性的常用气动措施及其机理进行初步分析。桥梁涡激共振和颤振稳定性与旋涡的产生和漂移有关,因此气动优化的一般原则是改善结构迎风面和背风面的气动外形以延缓或避免流动分离、减小分离涡尺度、阻碍旋涡漂移路径。抑制桥梁涡激振动一般采用设置倒角、安装风嘴和优化风嘴形状、安装导流板等气动措施;提高桥梁颤振稳定性一般采用安装风嘴和优化风嘴形状、安装稳定板和气动翼板等气动措施。研究表明采用气动措施后,大跨度桥梁的气动性能得到改善。

摘要：安装主动控制翼板是提高大跨度桥梁颤振稳定性的一种有效方法。运用流固耦合技术对桥梁颤振主动控制进行计算分析,可以考虑气动翼板的大幅度扭转以及气动翼板和主梁端部的气动干扰效应。通过对商用软件FLUENT二次开发,建立了竖弯和扭转流固耦合数值仿真计算模型,并对主梁端部安装了主动控制翼板的大海带桥的颤振稳定性进行了数值仿真计算分析。系统地研究了前后翼板相对于主梁的角速度对颤振性能的影响。数值仿真计算结果表明:没有采用主动控制翼板时,颤振临界风速计算值和风洞实验值吻合良好。采用主动控制翼板后,当前翼板角速度与主梁反向,后翼板角速度与主梁同向时控制效果良好。且随着气动翼板角速度增大,主梁扭转位移减小。旋涡脱落图表明:作用在翼板的流场和作用在主梁的流场相互干扰,因此作用在整个系统上的力矩变化不仅来源于气动翼板的力矩,而且来源于流场形态的改变。计算表明在上述良好的控制时,气动翼板提供反向力矩,且与作用在主梁上的力矩相位相反,最大限度地平衡了作用在主梁上的力矩,使作用在主梁系统上的力矩均值减小,这是主动控制翼板提高桥梁颤振稳定性的原因之一。最后研究了气动翼板合适长度,计算表明:当气动翼板长度为主梁宽度的10%~15%时,颤振主动控制效果较好。

摘要：针对目前悬索桥加劲梁气动翼板颤振主动控制数值计算方法的局限性,提出采用流固耦合方法对加劲梁上部气动翼板的颤振控制进行分析。通过对Fluent软件二次开发,建立加劲梁-气动翼板系统流固耦合数值仿真计算模型,分析桥梁的颤振性能。以大贝尔特东桥为背景,采用流固耦合方法分析加劲梁上部设置气动翼板前、后该桥的颤振临界风速,研究气动翼板角速度对颤振临界风速的影响。结果表明:该桥颤振临界风速的数值仿真计算结果(72.0~74.0m/s)和节段模型风洞试验结果(70.0~72.9m/s)吻合较好;加劲梁上部设置气动翼板后,当前气动翼板与加劲梁扭转方向相反、后气动翼板与加劲梁扭转方向相同时,能显著提高加劲梁颤振临界风速;加劲梁最大扭转角随气动翼板角速度的增大逐渐减小。

摘要：传统将MapGIS数据转换为CASS格式的方法包括将MapGIS数据利用FME转换为AutoCAD格式,或利用MapGIS格式转换系统的功能进行转换等,这两种方法都需要将DWG或DXF文件在CASS中进行逐层匹配CASS码来实现到CASS格式的转换,工作量较大。因此,提出将MapGIS点、线明码文件转换为*.cas文件,将区文件转换为DXF文件的转换方法,相比传统方法,工作量得到很大的缩减。

摘要：为设计合适的梁高,在达到结构受力的条件下以较少的用钢量满足桥梁的气动稳定性.本文首次综合考虑了箱梁气动外形变化和刚度变化,运用全桥多模态颤振分析方法计算分析箱梁高度变化对颤振临界风速的影响.并通过颤振导数变化规律,颤振发生时各振型的能量分布来说明优化机理.计算表明:在箱梁宽度相同,风嘴角度相同的情况下,随着箱梁高度的增加,桥梁竖弯频率基本保持不变,扭转频率增加,扭转刚度增加.同时箱梁流线型变差,气动外形变差,颤振发生时竖弯和扭转振型参与程度发生变化.在一定的梁高范围内,桥梁的颤振稳定性没有随梁高线性变化,存在一个最优梁高,使得桥梁颤振临界风速最大.

摘要：驰振是细长结构在横风向作用下的一种不稳定的单自由度发散振动现象,会导致结构毁坏,截面形状的微小变化会改变结构驰振稳定性.文中运用两种方法对南京大胜关长江大桥吊杆1/10缩尺模型进行了驰振性能计算,并展示了驰振中的极限环振动现象.吊杆包括长方形截面、切角长方形截面A、切角长方形截面B三种方案.方法一是通过计算流体力学软件FLUENT求出不同风攻角下的阻力系数和升力系数,并根据葛劳渥-登哈托原理判断驰振是否发生;根据相关公式计算驰振临界风速.方法二是对FLUENT进行二次开发,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术建立二维流固耦合模型进行驰振仿真计算,求出驰振临界风速以及各风速下的振幅变化规律.仿真计算结果表明,横桥向来风时,长方形截面,切角长方形截面A方案的1/10缩尺模型会发生驰振,切角长方形截面B的1/10缩尺模型不会发生驰振,仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好,为工程结构气动力截面选型提供依据.

摘要：对流体力学计算软件FLUENT6.3进行二次开发,建立二维平面模型,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术对南京大胜关长江大桥吊杆进行涡激振动仿真计算,研究切角长方形、圆角长方形2种截面吊杆的气动力性能。分析表明:截面几何形状的微小变化会引起结构气动力性能发生很大变化;吊杆截面从长方形变到切角长方形再变到圆角长方形,吊杆的涡脱落规模逐渐减小,升力逐渐减小;随着阻尼比的增加,结构涡激振动的最大振幅及锁定风速区间均减少;切角长方形截面吊杆仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好;圆角长方形截面吊杆最大振幅及锁定风速区间明显小于切角长方形截面吊杆。

摘要：提出将MapGIS数据转换成ArcGIS数据格式并完成地图符号化,进而保存为MXD文档的理论要点,在ArcGIS Engine和C#平台上实现该算法,并以太湖流域水准路线图为例,将转换成果MXD数据与源MapGIS数据进行对比,发现专题图的转换基本一致,算法正确。

摘要：通过半绝热水化放热温升和力学性能测试,研究了不同铅化合物对水泥基材料水化硬化性能与孔结构的影响。结果表明,掺入铅化合物均导致新拌水泥基材料水化放热温升下降,其中掺入硝酸铅和硫酸铅对减小水泥水化放热温升的幅度最大,其峰值温度可以从空白水泥净浆的峰值温度63℃分别下降至36℃和30℃。掺量较小时,对强度影响不大,但掺量较大时,两者对抗折强度和抗压强度影响均较大。掺入氢氧化铅时,在较大掺量范围内不仅可以有效减小水泥水化放热温升(峰值温度可下降至36℃),有助于提高硬化水泥基材料的抗压强度,而且对抗折强度的影响较小,因而可以将其应用于无流水接触的大体积混凝土中,以控制水化放热温升,且对强度几乎无不利影响。