摘要：建设单位：东北育才学校设计单位：沈阳新大陆建筑设计有限公司建筑师：郭旭辉．

摘要：东北育才双语学校是以小学和初中义务教育为主．倡导新的办学理念和育人方法的同时．弘扬传统文化。因此，我们在设计之初．首先确定了校园的定位——立足于环境的尊重与保护，对信息时代开放式教育模式给予充分的理解。设计强调超越传统教育模式．突破“班级集合“的束缚．共建“学习环境”（或是应用大量辅助性技术进行教育和学习的综合场所）。通过调研．我们发现学生学习可以发生在教室中＋也可以在走廊,

摘要：以秦淮河船闸扩容改造工程为例,针对基坑开挖过程中,基坑底部出现翻砂冒水、流砂的现象,有必要对粉砂渗透变形的过程进行研究。利用自制模型装置,对秦淮河船闸扩容改造工程施工现场取来的粉砂试样,以逐级提高水头的方式进行室内渗透变形试验,通过试验过程中的现象、不同土样位置处水头的变化、水力梯度随上游水头的变化、渗流量随上游水头的变化等进行对比分析,对粉砂横向和竖向渗透变形的全过程进行了研究,具有一定的理论和应用价值。

摘要：针对某无线电近程导航系统机载设备的基带与中频信号进行了仿真研究。主要借助Matlab生成基带信号并通过幅度调制产生中频信号,使用Simulink频谱分析仪的Channel Measurement工具计算出中频信号的带宽,参考该带宽参数设计了中频信号解调模块,使用带通滤波、相干解调和低通滤波等方式无失真的将中频信号解调出来,并基于可编程逻辑器件(FPGA)内建随机存取存储器(RAM)实现了发射基带脉冲生成。通过以上过程完整正确地验证了信号调制和解调方法。

摘要：常规的地质钻探能直观揭示地层情况,被广泛应用于城市轨道交通勘察领域。但是,钻孔只是一孔之见,钻孔之间的地质情况无法判别和揭示,往往需要物探手段进行辅助补充。本文以广州地铁勘察项目为例,针对复杂的外部环境,经比选优先采用抗干扰能力强、场地适应性强、探测精度高的微动探测技术,详细查明了地铁车站基岩面起伏和风化凹槽分布情况,经钻孔对比验证探测效果良好,为车站方案设计提供了翔实的地质依据。

摘要：东北育才学校于1949年5月1日由老一辈革命家张闻天、徐特立创建,学校现有北校区、浑南校区和外国语学校3个校区,在校生总数达5000人。学校的进一步发展,要求对其现有设施和容量做出较大的调整和扩充,人才的培养也更要趋于国际化,双语学校就是在这种环境下应运而生。

摘要：在软基路段上建造预制梁场,合理的布设预制梁台座能有效地减小软基差异沉降。采用有限元软件Midas/GTS建立三维计算模型,分析不同预制梁台座布设形式对软基差异沉降的影响。结果表明:当梁台座按横向排布时,梁场中部的梁台座总沉降量与每2m长度上的最大差异沉降量均比外侧要大,且每2m长度上最大差异沉降量较纵向排布大,建议优先纵向布设预制梁台座;当台座采用扩大基础时,台座总体沉降量比浅基础明显减小,最大沉降量由11.6mm降低至8.5mm,台座的2m长度上的不均匀沉降量由0.41mm降低至0.12mm,建议优先选用扩大基础台座。

摘要：目的探讨旋髂浅动脉皮瓣游离移植的临床适应证及供瓣区的修复方法。方法根据创面大小设计旋髂浅动脉皮瓣，并分别游离移植修复17例面颈部、足踝部及小腿等处创伤及畸形，对供瓣区无法直接拉拢缝合者，设计同侧脐旁岛状皮瓣转移进行修复。结果17例旋髂浅动脉游离皮瓣，最大面积19cm×14cm，最小5cm×3cm，16例术后成活良好，1例皮瓣部分坏死，术后2周移植皮片修复。10例供瓣区直接缝合，7例行脐旁岛状皮瓣转移修复，皮瓣全部成活，术后经3个月至2年随访，腹部外形良好。结论旋髂浅动脉皮瓣游离移植，对于面颈部及手足等处具有良好的修复效果，而同侧脐旁岛状皮瓣亦可使供瓣区得到良好的修复。

摘要：虽然下腹部是烧伤整形手术中全厚皮移植的最常用供区，且下腹部皮瓣因具有多种优点而被广泛应用于全身多部位的创伤修复及后期畸形整复手术中，但临床上对于下腹部切取皮瓣或全厚皮后所形成继发创面的修复，一直未予以充分重视。2009年5月-2012年1月，笔者针对烧伤患者下腹部供瓣（皮）区继发创面，设计同侧脐旁岛状皮瓣进行修复，取得了较好效果，现介绍如下。

摘要：不良地质体将会对地铁施工带来安全风险。由于常规地质钻探不可能做到连续、全面揭露地质情况,必然存在地质空白区和遗漏区,辅以综合物探手段加以查明极其必要。本次研究以广州地铁勘察项目为例,结合前期勘察成果,首先采用微动探测和等值反磁通瞬变电磁法对某地铁分支两处可能发育复合型断裂并与线路相交的区域进行针对性的施工勘察,最终确定了该隐伏分支复合型断裂与在建地铁线路的位置关系。然后采用地震CT(Computed Tomography,CT)和钻孔验证相结合的方式对某线路某车站进行岩溶探测,通过对比分析地震CT与钻探验证成果,得出本次成果划分的基岩面与验证结果基本一致;地震CT成果圈定的溶洞位置和规模(高度)与钻探验证孔实际揭示吻合度较高,误差均在正常范围内。本次研究表明,采用综合勘察技术,可以更有针对性地查明场地内地质情况,优化设计及施工方案,以保证地铁施工和后续运营的安全。