摘要：二次效应是体外预应力加固混凝土受弯构件时产生的重要特征,通过分析体外预应力加固后的受弯构件在承载力极限状态时的弯曲变形,揭示了承载力极限状态时预应力筋有效高度随转向块间距变化而变化的规律,研究了体外预应力筋极限应力与高跨比或转向块间距的关系,分析了二次效应对计算承载力的影响,并与相关试验结果进行了对比。结合JGJ/T 279-2012《建筑结构体外预应力加固技术规程》,给出了体外预应力加固混凝土受弯构件的设计方法和构造要求。

摘要：网联协同控制是智能网联汽车的重要应用场景,而车联网的通信时延与丢包可能导致控制性能下降,甚至影响行车安全。为了分析时延与丢包对网联车辆控制的稳态与瞬态性能的影响,设计了网联控制器,并开展了仿真与实车试验。基于车辆动力学特性,将通信时延与丢包下的网联车辆控制分解为纵向控制与横向控制,进行了统一建模,并设计了控制器进行试验分析;搭建了网联自动驾驶的CarSim-Simulink联合仿真平台,及集成可模拟时延与丢包的LTE-V原理样机的智能网联汽车试验平台;开展了不同时延与丢包率下网联跟车控制与网联路径跟踪控制的仿真试验与实车试验。试验结果显示:时延与丢包对控制误差的影响形态有相似性;时延或丢包率取系统及工况参数有关的小值时,如试验中时延小于200ms或丢包率小于20%,工况随机因素对控制误差的影响可能超过时延与丢包的影响;在更大的时延或丢包率下,时延与丢包的出现方式(如出现时机等)对控制误差影响更大。研究结果表明:能实现针对网联车辆控制系统通信特性的控制器优化设计,使得当时延与丢包在工况相关阈值内时,系统控制误差有界。所揭露的规律一方面可用于对造成危险控制误差的时延与丢包工况进行预警,另一方面也可用于基于给定的稳态或瞬态控制误差边界,判定对应工况允许的时延与丢包率边界。

摘要：在一异型高耸塔架结构设计中 ,引入优化设计的概念 ,优化中采用搜索 -准则法 ,基于ANSYS有限元软件 ,利用参量化设计语言 (APDL)扩展成优化程序。优化后使其在减轻重量、节省材料、简化施工的同时 。

摘要：随着固态器件的日益成熟,为C波段雷达全固态、高功率发射系统的研制提供了工程基础。结合航天测量雷达需要使用较复杂波形的技术指标要求,提出了一种具有毫秒级别脉宽、超过5%的工作比、超过10%的相对带宽、相位噪声低、高可靠性的C波段200 kW全固态雷达发射系统设计方案。仿真测试表明:验证全固态、高功率发射系统可以满足现阶段航天测量雷达性能指标需求;雷达C波段全固态发射系统的“积木块”结构设计可明显提升系统可靠性、降低使用维护成本。

摘要：为解决预应力混凝土框架结构预应力筋数量众多、有效应力不确定性强且分布不均匀、抽样检测评估无法准确表征结构有效应力整体特征等结构评价难题,引入高斯混合模型研究结构有效应力概率分布特征,并据此提出了一种概率估计方法。该方法通过Monte-Carlo模拟建立预应力筋集有效应力的高斯混合模型;通过中心化、去除离散点等方式修正模型以增强其高斯特性;基于模型高斯显著性检验准则确定正态分布近似估计范围,并以此为总体样本进行抽样检测,进而估计预应力筋集实时有效应力的概率分布;以某无黏结预应力混凝土框架结构为工程实例验证了该方法有效性。研究结果表明:既有结构预应力筋集有效应力概率分布由多个均值与方差相近的子分布组成,可采用近似正态的高斯混合模型统一表征;由设计差异导致的有效应力分布不均匀性可采用中心化的数学方法进行消除,进而提升模型近似估计的准确性;既有结构施工阶段以张拉工艺为主的建造误差上限可通过模型计算结合实测值统计分析综合推定。

摘要：采用氮化铝陶瓷基板、硅外延法制作的PIN二极管芯片、砷化镓工艺单片低噪声放大器、硅集成驱动芯片、多芯片组件工艺技术设计的接收前端,在1-4GHz频带内插入损耗小于0.4dB,可通过连续波功率80 W,噪声系数小于1.0dB,增益大于30dB,1dB压缩点输出功率大于10dBm,尺寸为6.0mm×6.0mm×1.2mm的塑料封装。高集成的射频接收前端可广泛应用于TD-SCDMA和TD-LTE系统。

摘要：行车风险受人、车、路多类时变因素的耦合影响,如何对其进行准确量化一直是制约汽车智能安全技术发展的难题。提出考虑驾驶人行为特性的行车风险量化新方法并介绍对应的行车风险防控策略,将行车风险量化与等效力模型结合,设计行车风险的场模型框架。通过考虑车道线约束和车辆行驶路径的变化,在车辆行驶的纵向和横线上设置不同的风险梯度调整系数并采用Frenet坐标转换,使得行车风险在车辆行驶的纵向和横向上具有较大的差异。结合行车风险的防控指标,设计3种高速公路直行冲突场景和9种无信号灯交叉路口冲突仿真场景,并分别与纵向控制模型(Longitudinal control model,LCM)和预计时间(Time to intersection,TTI)阈值对比,仿真结果表明,所设计的车辆行驶决策模型能够识别各个方向上的风险并能主动执行风险防控,相比LCM模型在安全性上更优;另外,建立的左转风险防控算法在900次无信号交叉路口仿真中的碰撞事故发生率为0,相比TTI阈值算法具有更高的通行效率和安全性。

摘要：天津某大型医院门急诊医技综合楼及1号住院楼为L型平面、带大底盘多高层结构,经过结构选型比较,采用下部混凝土框架-剪力墙、上部钢框架-钢板剪力墙结构体系。本工程存在扭转不规则、凹凸不规则、楼板不连续、局部穿层柱等不规则项,属于超限高层建筑。综合考虑结构不规则程度、经济合理性,确定结构的抗震性能化等级为D级,进行了小震、中震及大震作用下的计算分析,结果表明结构体系合理,可以达到预定的抗震设防目标。此外,针对本工程超长、结构不设缝的特点进行了混凝土温度应力分析,结果表明通过采取合理的加强措施,超长混凝土的温度裂缝可以得到有效的控制。

摘要：在国家“碳达峰、碳中和”战略背景下,资源枯竭型城市的生态修复正成为固碳增汇的重要途经,利用长时间序列观测数据开展固碳增汇能力定量评价,将为设计资源枯竭型城市生态修复方式提供有价值的参考。以我国东部典型资源枯竭转型城市徐州为研究区域,通过“涡度相关法”和“卫星遥感”2种方式观测分析了总初级生产力(Gross Primary Productivity,GPP)的时空变化特征。结果表明:(1)在生长季植被生长旺盛的时候,MODIS卫星遥感对GPP存在低估,是由于光能利用率模型将同种植被的最大光能利用率设为定值,不能体现植被生长状态的影响,从而增加了估算光能利用率的不确定性。但MODIS GPP与涡度相关通量塔实测GPP数据变化趋势一致,有较强的相关性(R~2=0.587,P=0),因此MODIS GPP数据可用于徐州矿区生态修复前后GPP变化特征分析。(2) 2005—2011年,徐州煤矿开采对徐州矿区生态环境破坏严重,固碳能力持续减弱,2011年后徐州地区采取生态修复措施,GPP明显升高,到2015年GPP达到最高值(0.878 kgC/(m^(2)·a)),2016—2020年GPP变化趋于稳定(0.85 kgC/(m^(2)·a)左右)。(3)徐州采取的矿区关闭、煤矸石回填、生态公园建设等一系列生态修复措施,提高了原有矿区的固碳增汇能力,形成了自稳定生态系统,且未来仍有改善的趋势,证明对煤炭资源枯竭型城市进行生态修复可以在5~10 a内有效改善当地生态环境,快速提升当地的植被固碳能力,为其他煤炭资源枯竭型城市的生态修复提供参考。

摘要：对微课的设计进行理论分析，并对高中数学微课分类并给出设计．