摘要：针对地铁换乘站在大客流情况下客流仿真无法同时兼顾准确性和高效性的问题,采用动态网络流和系统动力学相结合的混合模型,研究换乘站系统客流的演化规律,为车站客流管理提供一定理论和实践支撑。将换乘站系统分为人、机、环、管四个子系统,并采用动态网络流模型对车站环境要素状态进行描述;依据换乘站系统结构要素关系,绘制客流系统流图,构建系统动力学方程,设计客流数值仿真计算流程。以某典型换乘站高峰期客流数据为基础,建立客流仿真模型进行分析。结果显示,混合模型数值仿真结果与实测数据基本一致,并且仿真效率高于商业仿真软件Anylogic,因此上述混合模型在高峰期大客流的情况下能保持客流仿真的准确性和高效性。

摘要：受灾害天气、设备故障等因素影响,高速铁路列车在运行过程中可能发生晚点,造成诸多负面影响,扰乱车站到发线运用计划便是其中之一。为解决此问题,以所有列车的连带晚点时间之和最少、所有列车实际占用到发线偏离原计划程度最小为目标,构建晚点下高速铁路车站到发线运用计划调整模型,采用线性加权的方式对2个调整目标进行整合,并综合考虑列车等级、作业类型以及初始晚点时间3类属性,提出晚点下列车权重设置方法。根据模型特点,设计遗传算法用于求解晚点下高速铁路车站到发线运用计划调整模型。通过案例分析,验证模型及算法具有可行性,可用于指导高速铁路车站在晚点情况下的到发线运用计划调整,有助于减少晚点下的车站作业成本,提升旅客服务质量。

摘要：仿真是分析不同场景下列车运行动态特性最经济、高效、灵活的研究范式。为此引入元胞自动机理论,在准移动闭塞模式下,结合铁路区间线路、车站设施特点,构建固定设备元胞模型,基于此分析高速列车速度、位置更新规则,搭建高铁列车运行仿真框架。选取典型高铁线路,模拟正常运行、区间临时限速及车站股道故障三种场景,并完整记录仿真过程中车站、列车、信号等设备数据。通过绘制列车实绩运行图、速度-时间-位置图、列车累计晚点时间图,分析不同场景下列车运行规律。结果表明:仿真结果与该线路实际运行情况基本相符,模型可客观合理地再现高铁列车运行动态特性,且在模拟车站内不同作业类型列车进路冲突疏解过程提出创新,使仿真更贴合实际。