摘要：以电学测量为基础的动态称重系统多存在抗干扰能力弱和稳定性差等不足,采用稳定性好的光学测量技术可以弥补电学测量的不足。利用弯板式称重板进行移动车辆轮轴荷载称量和高速光纤光栅解调仪进行称重板应变测量的方法,结合汽车车辆的轮轴特性,从材料选用、结构设计、数据采集分析系统的软件设计等方面进行深入分析,研制了一套利用光纤Bragg光栅和高速动态解调仪实现弯板式高速动态汽车称重系统(WIM)。经与已知轴重和总重的车辆进行现场实测对比检验了系统的精度,满足ASTM E1318标准的要求,与商用称重系统进行实测结果的统计对比验证了系统的实用性。实际验证结果表明:该高速动态称重系统可用于对桥上自由运行车辆轮轴重、总重、车辆速度和轮轴间距等参数的采集,为公路桥梁车辆荷载研究提供必要手段。

摘要：为研究适合于广东省实际的公路桥梁车辆荷载模型,选取该省5条具有代表性的高速公路,基于动态称重(WIM)系统实测的交通轴载数据,参照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)的方法,拟定符合广东省实际交通状况的车辆荷载参数,获得相应车辆荷载模型,并采用推荐车辆荷载模型与规范荷载模型对不同结构形式的桥梁活载效应进行对比分析。分析结果表明,按照规范原则得到的广东省实测车辆荷载总重和轴重均大于规范给定值;各种结构桥梁在推荐的车辆荷载模型作用下的活荷载效应均为规范计算值的1.4倍左右,桥梁跨径越小,活载所占设计荷载的比例越大,规范对活载效应的低估越明显。

摘要：近年来，随着我国经济高速发展，高速公路超载对公路桥梁所造成的损伤呈愈演愈烈的态势，危及桥梁运营安全。本文基于动态称重系统，通过对实际线路的交通轴载进行实测分析，并基于实测结果分析基础上，提出了符合实际的车辆荷载模型，对广东省公路桥梁的车辆荷载模型进行探讨。同时根据实测的车辆荷载模型对不同结构型式的桥梁进行活载效应对比分析，为新桥设计、既有桥梁病害原因分析以及维修加固设计提供参考。

摘要：采用有限元程序对包西铁路跨黄延高速大桥梁拱组合体系进行空间受力分析,分析在设计荷载下的受力特性,并对成桥进行静载与动载试验。结果表明,梁拱组合体系实际受力与设计吻合较好,拱肋及梁体的实测应力值及挠度值相对较小,结构安全储备较大,动力测试结果表明梁拱组合体系动力特性良好。

摘要：对桥梁评估方法研究的现状进行系统的总结与评述,并针对现有的桥梁技术状况和既有桥梁评估本身特点,探讨适合于目前现状的桥梁评估方法以及存在的问题,认为基于设计规范的方法比较适用于桥梁承载能力评估,模糊理论与神经网络相结合的方法较适合于桥梁状态评估,但仍需要进行大量的研究工作和实际应用来进一步完善和改进。

摘要：以桥梁设计理论、有限元法分析技术为理论基础,对国内一座部分斜拉桥的静载试验进行了研究。通过实测值与理论值比较分析,结果表明该桥在试验荷载作用下主梁实测最大挠度值、塔顶最大水平位移值、最大索力值和最大应变值均小于理论计算值,在各个工况荷载作用下,实测残余挠度值与残余应变值较小,表明结构具有良好的变形恢复能力,桥梁结构性能良好。本次试验可为同类桥梁结构的设计和检测评估提供有价值的参考。

摘要：分析独柱墩连续曲线箱梁倾覆失稳破坏过程,综合考虑其临界倾覆时的实际空间受力状况,运用计算机辅助图形设计和有限元计算分析技术,结合工程实例,提出一种计算思路清晰、方便快捷的连续曲线箱梁抗倾覆稳定性计算方法,为连续曲线箱梁的设计、检测计算分析提供借鉴参考。

摘要：影响既有钢筋混凝土桥梁抗剪承载能力的因素很多,如自身结构特性、结构损伤状况、结构的材料、荷载情况以及人为因素(如设计水平、施工质量及养护条件等)和环境因素等。鉴于这些因素往往具有模糊性和随机性,提出了应用模糊数学建立多级模糊综合评判模型研究既有桥梁抗剪承载能力。

摘要：分析了混凝土高温后残余抗压和抗拉强度的影响因素,对不同冷却方式下混凝土残余强度进行统计分析,给出了混凝土高温后残余抗压和抗拉强度均值和标准值,并拟合得到相应的计算分析模型。该计算模型充分考虑了不同冷却方式对残余强度的影响,更符合桥梁火灾后混凝土的实际状况,可为火灾后混凝土桥梁的检测评估和加固设计提供参考。