摘要：从应力路径的观点 ,探讨了真空降水堆载联合预压法加固高速公路桥坡深厚软弱地基的加固机理 ;从简单、实用的角度 ,提出了该法的沉降计算方法和设计原理 ;并结合实际工程 ,分析了该法对加速地基土在施工期间的固结过程。

摘要：不封闭内支撑体系作为一种特殊支撑体系,其围护桩不连续且支撑体系上土压力不平衡。结合实际工程,分析了不封闭内支撑体系在设计和施工过程中遇到的不利情况,提出了解决思路和技术措施,取得了良好的应用效果。

摘要：城市地下空间的发展,经常会碰到在地铁工程周边进行地下工程施工的难题。地铁周边深基坑开挖将对地铁工程产生影响,因此在设计阶段应采用合理的设计方案并对之进行有效地分析。本文结合工程实例,建立有限元计算模型,分析了深基坑开挖对邻近地铁车站基坑变形的影响,为今后地铁周边深基坑开挖提供参考。

摘要：减少沉降的桩基设计理论和设计方法已经得到了成熟的应用和广泛的认可。笔者根据多年来的设计实践,提出考虑筏分担荷载的桩筏基础设计方法,并从设计原则、适用条件、设计及步骤等方面进行了较为详细的论证和描述。该设计方法可减少桩数和承台厚度,同时满足工程质量要求并可节省工程投资。

摘要：无锡信息港项目根据周边环境的不同,选用桩锚支护和放坡土钉墙支护的无内支撑支护形式。为解决淤泥质土层和微承压含水层中常规土锚施工的难度,采用加筋水泥土锚桩与土钉墙的施工工艺,加强基坑边坡实时监测与控制,确保工程顺利进行,基坑施工的安全和周边环境的保护得到了有效控制。

摘要：软土地基处理是影响软土地区高速公路建设周期和建设投资的关键。大量的设计和施工实践经验,使得必须对高速公路软土地基处理规范中的一些规定做深入的思考。本文根据土体的物理性质,提出了软土、软粘土和非软土的完整分界,指出软土地基处理应以压实系数K≥0.85为下界;根据地质勘查报告,将出露的土层分为四大类,设计中应根据四类不同土层采取相应的地基处理方式;设计中总沉降计算受m取值和主固结沉降Sc影响较大,其计算值只供参考,不可作为施工方案选取的唯一标准;主固结沉降中不同计算方法所得结果差异较大,提出计算终结条件考虑以压实系数K≥0.85为标准更合实际且概念明确。文中所提的其他一些原则,在设计中必须予以考虑,以做到所提软基处理方案切实有效、又节省建设投资。

摘要：软土地区修筑高等级公路难度大、工期紧。现实状况要求对桥台结构和桥头堆载预压的施工程序作合理设计。本文从工程实践和理论计算的角度论证了在台前溜坡和台背留缺口的情况下,采用施工早期的“先结构后堆载”施工程序的现实性可行性。通过对桥台主被动土压力的计算,提出了流坡坡度与土压力平衡安全系数的相关关系。文中所提施工辅助措施,对“先结构后堆载”施工程序的实现具有保证作用。

摘要：为保护施工过程中的周围环境,尤其是确保已建车站的正常运营,对紧邻运营车站的深基坑工程的各技术难题提 出了相应的解决办法,并拟定了一整套合理的施工工艺,为方案能有效、安全地实施,提供了技术上的支持和保证。

摘要：在软土地层的深基坑支护工程,往往面临着要确保安全、方便施工、降低造价等诸多因素。由此,结合工程实例,选用加筋水泥土桩锚支护和放坡土钉墙支护的无内支撑支护形式,并采用钢管注浆锚桩的施工工艺,解决了淤泥质土层和微承压含水层中常规土锚施工的难题,从而加快了施工进度,节约了大量的施工成本。

摘要：随着城市轨道交通的发展和网络的逐渐完善,在轨道交通线路周围进行工程活动不可避免。为确保已有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制施工对运营线路的影响。作者所引基坑工程下方有3条地铁线路通过,坑底离运营线路最近处仅3 m。施工要求高、难度大。设计中对运营线路保护提出了针对性的地基加固、分块开挖等方案和施工措施。文中对施工阶段运营线路隧道总变形规律和施工各阶段变形规律进行了详细分析。