摘要：教育数字化转型背景下的高等教育呈现出多元化、个性化和智能化的发展趋势,传统的教学模式已不能完全满足学生的多样化学习需求。现代工科微生物学课程结合西安电子科技大学电子信息学科优势,以培养具备跨学科创新型电子信息特色生物医学工程优秀人才及未来领军人才为主要目标,具有很强的应用导向性、学科交叉性和深度挑战性,在当今人工智能+教育背景下,深度融合人工智能手段开展教学改革工作的重要性不言而喻。本文通过对我校生物医学工程专业本课程的混合式教学实践情况,重点探讨了基于大语言模型的人机协同学习模式与团队自主研发全过程深度网络智能评价模型在课程设计和教学过程中的应用。一方面鼓励学生科学利用AI技术辅助学习,通过基于大语言模型的人机协同学习模式,充分发挥人工智能技术在辅助教学中的作用。学生与其进行互动式学习,获取所需知识和反馈,提高学习效率。同时,基于全过程智能评价平台发挥引导和监督作用,确保学习质量。研究实践结果表明该教学模式有效提升了教与学的质量和效果,为数字化转型背景下的高等教育课程改革实践提供了一定的范式和经验。

摘要：立法活动既是立法主体通过文字组织、并表达对象——包括社会关系、客观对象、主观需要等的规定性的活动,同时也是以文字的抽象方法对对象的具体规定性进行命名的活动。前者把立法带入到逻辑—科学活动的范畴,而后者把立法带入到修辞—艺术活动当中。前者要求立法必须保有客观性、科学性和逻辑性,后者则要求立法必须保有能动性、概括性和修辞性。这也表明立法活动始终存在着客观性、科学性、逻辑性和概括性、能动性、修辞性的紧张。但尽管如此,立法必须在这两者之间寻求平衡,并将形形色色的客观规定性带入到主观的修辞预设中。所以,立法活动不可能抛弃、否定修辞,反倒它就是一种制度修辞。只要立法对对象采取的命名方式不是一事一议的具象命名,而是以类型化来处理事物的抽象命名,那么,立法对事物的命名结果只能在逻辑大前提(法典式立法)或者最终结论上(判例式立法)是修辞性的。正是这种制度化的修辞,才开启了法律活动中的逻辑之路——法律推理中作为大前提的法律根据。

摘要：以某桥车左前门为研究对象,将稳健设计方法应用于车门结构优化设计,运用Taguchi方法中的参数设计法进行稳健设计。将车门板件厚度作为控制因素,材料特性以及载荷作为误差因素,通过正交试验、SN比试验以及方差分析,找出对车门下垂刚度和一阶固有频率最敏感的控制因素,获得控制因素的最佳组合。算例结果表明,采用稳健设计方法,不仅可提高车门结构性能的稳健性,而且可减轻车门的重量,具有较强的工程实用性。

摘要：本文从可持续发展的角度对江西省文化产业园建设进行了思考,提出江西省文化产业园发展应以集群式发展模式为核心,合理规划区位分布和园区布局,同时要创新文化产业,做强做大品牌,强化园区服务体系引导居民文化需求,发挥社会效应。

摘要：基于Archard理论,运用有限元软件对热冲压过程进行数值模拟分析,计算冲压过程中模具表面磨损。提出一种计算热成形工艺参数灵敏度的方法,该方法基于蒙特卡洛法和响应面法,建立主要工艺参数的磨损量响应面近似模型,进而采用sobol全局灵敏度分析法和蒙特卡洛法对工艺参数的全局灵敏度进行分析。结果表明,冲压速度、板料温度和模具温度对磨损的影响最大。在此基础上对冲压速度及板料温度进行优化设计,以使磨损量达到最小。

摘要：民间规范与法治建设中的人权保障有着必要的关联。不论是法定的还是理念与理论设计的人权,都可能因脱离主体交往行为的实际而在实践中受到牵制,一国法制建设的出发点就是为了回应国民在交往行为中的人权要求。民间规范自身在一定程度上表达着不同人群的权利要求,在一定意义上,国家法不应是民间法合法与否的标准和判据,而民间法才应是国家法合法与否的标准与判据。借助司法可以把民间规范中的人权内容及其保障方式吸纳到国家体制中,其优势在于,在小传统的内容转换为大传统的认可时,司法的具体性、中立性、判断性和被动性、独立性和权威性、程序性和最终性等特征,在整体上发挥着可能优势。

摘要：本文中提出了一种新的后轮主动脉冲转向技术来提高车辆的侧翻稳定性能,并对其进行仿真分析和试验研究。首先,设计液压脉冲发生系统,并分析其运行对悬架参数和后轮转向角度的影响,基于实验SUV车辆建立多自由度的车辆侧翻动力学模型,并分析不同脉冲参数对车辆侧翻性能的影响,确定最优的脉冲参数;接着,提出车辆侧翻动态稳定指标,设计相应的控制策略,并基于Car Sim和Simulink进行联合仿真分析;最后,在实验SUV车辆上安装液压脉冲发生器,进行整车试验。仿真和试验结果表明:所提出的策略不仅可以降低车辆侧倾因子和侧倾角,有效改善车辆的抗侧翻能力,且能减少质心侧偏角和侧向加速度,提高车辆的横向稳定性。

摘要：针对汽车模具企业的协同设计管理需求,提出了以设计数据和设计过程为对象的协同设计管理模型。在该模型中,设计数据以订单—项目为基本划分单位,以项目─制件—模具三级逐层分解的产品结构树方式组织;根据设计部门、客户和制造部门的对应协同关系,建立了数据分段编码模型,每一项编码都代表一组可用于描述数据的类型、关联部门数据的规则组合。建立了过程模型,从目标任务、标识、过程节点属性方面对设计过程进行定义;基于划分时间区间法和优先度准则,给出了协同设计任务分派模型。运用统一建模语言完成系统建模,开发了基于航天飞行器集成设计与制造系统的汽车模具协同设计管理系统。系统的可行性在某汽车模具企业的实施中得到了验证。

摘要：首先针对某款纯电动汽车的高强钢电池包进行了结构改进设计和轻质合金材料替换,提高了结构在安全和散热方面的性能,且电池包体的轻便性也得以改善;然后采用有限元仿真分析方法检验了其静态性能,并在现有设计基础上进行了细节拓扑优化和全局尺寸优化,同时根据优化数值的分布趋势,引入载荷比概念,分析得到了不同设计件在参数化设计中的取值规律;最后基于仿真与试验分析,验证了新结构的强度和刚度性能。新设计在保证电池包最大变形小于1 mm的同时,完成了电池包结构12.3%的轻量化,整车续航里程进而提升11.1%。

摘要：以某款电动汽车的前舱为研究对象,在保证刚度、模态以及安全性能的前提下,对其进行轻量化设计。首先将前舱各部件的厚度作为设计变量,进行关于厚度对前舱模态、刚度及其质量的灵敏度分析。根据灵敏度分析结果,选出对模态、刚度、质量灵敏性不同的部件分别进行优化设计。其中,对刚度与模态灵敏度较小的部件进行减薄,以达到前舱减重目的;对刚度与模态灵敏度较大,且质量灵敏度小的部件进行增厚,以提高电动汽车前舱整体的结构性能。最后,对前舱轻量化后的电动车进行100%碰撞模拟仿真,验证其安全性能并提出最优方案。结果表明,前舱轻量化后的电动汽车在满足模态、刚度以及安全性能的条件下,前舱整体减重5.2%,并为电动汽车的轻量化设计提供了一种可行性方案与工程参考依据。