摘要：岩体结构的复杂性会导致地下工程在施工过程中的高度不确定性和风险。本研究采用类岩材料室内试验和二维颗粒流数值模拟相结合的方式,分别研究了四心圆形隧道和马蹄形隧道周围的主应力和主应变分布。数值结果表明,既有的裂隙倾角组合直接影响隧道周围的主应力、主应变分布和破坏特征。预裂隙的倾角绝对值越大,两类隧洞均在拱腰(M-4和M-5)附近的挤压劈裂破碎程度逐渐加剧,“V”形破坏区也越大。随着预裂隙倾角绝对值的减小(60°→45°→30°),预裂隙的侧壁压应力集中程度逐渐增加。四心圆形隧道和马蹄形隧道周围产生的裂缝类型不同。当裂隙近于垂直时,对四心圆形隧洞侧壁受力影响较大;而当裂隙近于水平时,对马蹄形隧洞边墙受力影响较大。以上发现,为隧道支护结构的局部加固设计提供了理论支持。

摘要：采用自行设计的劈裂器,对含有非圆孔混凝土试样进行了胀裂试验,研究了不同孔洞形状试件破坏荷载特征、裂纹扩展规律及孔周应力分布情况。结果表明:与圆形孔洞试件相比,椭圆孔、矩形孔和菱形孔试件峰值荷载均显著降低,荷载减小比例为28.2%~70.3%;椭圆孔洞、矩形孔洞和菱形孔洞对裂纹的萌生均产生了导向作用,椭圆孔洞与菱形孔洞对裂纹的导向作用随着长短轴(对角线)比值的增大而增强,而矩形孔洞导向作用随边长比值的改变变化不显著;从裂纹导向效果来看,菱形孔洞优于椭圆孔洞,椭圆孔洞优于矩形孔洞;改变孔洞形状产生了明显的拉应力集中现象,椭圆孔洞长轴端点拉应力集中程度随着长短轴比值的增大而增大;矩形孔洞4个尖端拉应力集中程度随着边长比值的增大呈现出先减小再增大的规律;菱形孔洞拉应力集中程度随着对角线比值的增大表现出先增大再减小的变化趋势。

摘要：针对高速公路匝道控制中单一性能指标评价具有片面性的问题,提出了一个基于多性能指标优化的高速公路匝道控制方法。在应用METANET模型进行交通流特性与控制建模的基础上,设计了主线运营效益、排队长度和排队公平指数3个性能指标,用于描述高速公路路网的运营效率和公平性。根据Pareto原理,利用非支配性快速遗传算法对多个性能指标进行综合优化,依据所求得的较优解集筛选最优解。以宁杭高速溧水—江宁段的匝道控制为例,从Pareto最优解筛选、排队长度的变化状况、控制效果比选等方面进行了比较。分析结果表明:该方法可综合考虑多个指标,减少对工作经验的依赖,使匝道控制效果在效率和公平的博弈中达到最好。

摘要：用总应力法研究了应力路径对陇西Q3原状黄土的固结不排水剪强度的影响。试验基于正交设计,考虑了含水率、固结比、固结末径向应力和剪切路径4个因子、4种水平。试验结果表明,当黄土各向异性程度较小时应力路径对黄土的固结不排水抗剪强度有一定影响;基于正交设计的黄土三轴固结不排水剪试验的破坏点与普通三轴固结不排水剪试验(均压固结常规剪切)得到的破坏点处于一个条带内。黄土强度随含水率的变化规律与普通三轴固结不排水剪试验的相同。

摘要：依托秦岭终南山18 km特长公路隧道,选取隧道中部长度600多米的施工区段,设计风阻现场测试方案,布设2个测试断面,每个断面不同位置布设16个测点,采用高精度压差法对喷射混凝土作为隧道永久衬砌的通风阻力系数进行现场测试,测试风速范围为1.2～6.5 m/s;通过数据整理分析,得出了通风阻力系数设计参数.试验表明:2车道公路隧道(净空面积70 m2)喷射混凝土衬砌通风阻力系数在试验工况条件下为0.051,该参数值偏于保守,可直接用于指导通风设计.

摘要：基于重复动三轴试验结果,运用Kenlayer程序计算和1stopt统计分析软件进行非线性回归拟合,建立了一种在车辆重复轴载作用下的柔性路面粒料层永久变形量计算方法,并引入现场修正系数对室内永久变形量预估模型进行修正.结果表明,柔性路面粒料层的永久变形量可通过所提出的回归方程直接计算,并可将其用于中国沥青路面车辙预估.

摘要：将平面问题有限元法用于填土路堤下复合地基性状的研究,编制了适用于复合地基的二维有限元分析程序,分析中桩体按线弹性、Duncan-Chang非线性弹性两种模型计算,填土和地基土的应力-应变关系取非线性,分析了Duncan-Chang模型中参数复合地基的性状规律,从而为填土路堤下复合地基的设计提供参考依据。

摘要：针对甘肃省及临近地区干旱、半干旱黄土地区工程地质、水文地质特点,实地调查该地区已建隧道渗漏水情况,分析该地区隧道渗漏水成因。以天二级汽车专用公路9座隧道为依托,应用工程类比法提出适合该地区的涌水类型划分方法,涌水类型划分为滴渗、淋淌、股水和突水4种,并分析了影响隧道防排水结构设计的因素和防排水设计原则。在此基础上,提出了防排水设计的4种合理结构型式及其适用条件。研究结果为天公路、柳公路防排水设计与施工提供了有效指导。

摘要：为揭示黄土公路高路堑边坡的稳定性状,选取黄土塬开挖路段非扰动黄土为试样,制作了不同坡型的试验模型,并进行了离心模型试验,研究了黄土公路路堑边坡不同坡型的变形与破坏的发展过程、破坏特征及设计相关参数的确定。结果表明:直线型边坡模型的变形以沉降变形为主,并且沉降变形与边坡破坏之间存在明显的相关关系,无明显的侧向位移现象,破坏滑塌体为整体下滑;折线型边坡稳定性既受综合坡率控制,也受坡脚坡率控制,但主要受坡脚坡率控制,下陡上缓的坡型,处于极限稳定状态时,极易引发牵引式滑塌;阶梯状多级矮坡的次级矮坡坡高相对于高边坡的坡高小到一定尺度时,高边坡的稳定性主要受宏观坡率的控制,次级矮坡不会威胁到高边坡的整体稳定性。

摘要：针对高速公路乌鞘岭隧道穿越F4断层破碎带发生的涌水塌方事故,结合地质情况和涌水塌方特征,采用地质勘察、现场实测、理论分析等研究方法,探讨乌鞘岭隧道涌水塌方机制及其导致的初期支护破坏的原因,分析其与断层破碎带围岩、地下水、地质构造之间的联系。本段涌水塌方属于断层破碎带引发的泥砾石型突涌灾害。在此基础上,研究涌水段和掌子面的支护设计及施工组织方案,提出相应的工程对策。现场监测结果显示,处治措施实施后,取得较为满意的效果,保证了复杂地质条件下隧道施工的安全。对类似条件下的隧道修建具有重要的指导作用和参考价值。