摘要：以山西省河津-运城高速公路为依托工程,运用物探法调查和自然条件下湿陷性黄土的浸水试验,对湿陷性黄土浸水湿陷对桥梁桩基负摩阻力的影响深度,进行了研究。结果表明,湿陷性黄土地区桥梁桩基在其运营过程中是否发生负摩阻力作用与其所处的地形条件有关,水在土体中渗透到一定深度后将不再下渗,且自然条件下湿陷性黄土的最大浸水影响深度约为270cm。同时建议在今后湿陷性黄土中进行桥梁桩基设计时,桩基负摩阻力作用深度取值应不超过600cm,即当湿陷性黄土层厚度不超过600cm时,桩基负摩阻力作用深度取值为湿陷性黄土层厚度;当湿陷性黄土层厚度超过600cm时,桩基负摩阻力作用深度取值为600cm。

摘要：矩形截面大偏心受压构件配筋设计分为非对称配筋设计和对称配筋设计两种情况,然而对称配筋钢筋总用量始终不少于非对称配筋,但具体增加量均未提及。运用具体算例、直观分析和理论分析,得出矩形截面大偏心受压构件对称配筋相对于非对称配筋时受压钢筋增加量、受拉钢筋增加量和钢筋总用量增加量的计算公式,以及钢筋增加量与轴向压力和初始偏心距的相关关系,研究成果可为工程设计人员提供参考依据。

摘要：针对当前矩形截面偏心受压构件对称配筋设计时,对于如何判断大小偏心两种方法中出现的分歧,运用具体算例、判别条件的数值解法和判别条件的图解法进行了较为详细的分析研究。结果表明,按照ei和0.3h0间的关系来判别大小偏心时,必须附加截面相对受压区高度ξ和界限受压区高度ξb间的关系,否则就可能会出现误判,且这种误判主要集中于荷载较小时的情况;而按照直接用截面相对受压区高度ξ和界限受压区高度ξb间的关系判别大小偏心时,却不会出现误判。因此实际矩形截面偏心受压构件对称配筋设计时,可直接用截面相对受压区高度ξ和界限受压区高度ξb间的关系判别大小偏心。

摘要：以山西省河津至运城高速公路为依托工程,运用小规模试桩现场浸水载荷试验,对湿陷性黄土地区桥梁桩基的沉降特性进行研究。结果表明:在浸水初期试桩桩顶沉降发展变化较快,其后发展变化越来越慢且趋于稳定;停止浸水后,桩顶沉降稍有停滞,其后变化趋缓,并很快趋于稳定;浸水期间桩顶沉降曲线可用二次抛物线进行拟合。湿陷性黄土浸水湿陷引起的桩顶沉降不容忽视,在湿陷性黄土地区通过容许沉降值来确定桩基承载能力则更为合理。研究成果对同类湿陷性黄土地区桥梁桩基的设计具有重要的借鉴意义。

摘要：通过具体算例,介绍了轴心荷载作用下独立基础CFG桩复合地基的常规设计方法,讨论了常规等承载力设计法的不足,并给出了根据天然地基承载力、单桩承载力优选桩数和基础面积的非等承载力设计方法。

摘要：以某连续刚构桥为依托工程,运用理论分析、敲击试验、钻芯试验、渗水试验、查阅设计文件、施工记录、施工监控报告和动静载试验报告等方法,针对水泥混凝土桥面铺装裂缝成因进行了较为详细的分析研究,并提出针对性处治措施,实践证明,该桥水泥混凝土桥面铺装裂缝问题通过处治后取得了很好的效果。研究成果对于确保同类桥梁水泥混凝土桥面铺装施工质量具有重要的工程实际意义。