摘要：盾构法被广泛应用于地铁隧道项目中,但是复杂的地质环境会让盾构施工发生卡机,刀盘磨损,超欠挖、地面塌陷等问题。因此,准确、及时地感知地质条件变化至关重要。目前我国大多通过钻孔手段进行地质勘察,而先进的地质预测方法也不能满足盾构快速掘进的要求。因此,提出了一种识别盾构开挖面地质类型的机器学习模型。该模型将遗传算法(GA)与分布式梯度增强库(XGBoost)相结合,通过GA来确定XBGoost模型的最优超参数。同时,依托福州滨海快线三标段项目盾构与地质数据,对模型进行验证,并与其他3种经典机器学习模型LightGBM、Random Forest、SVR进行对比,以进一步验证模型的鲁棒性。结果表明,GA-XGBoost模型精度具有明显优势,通过GA来搜寻模型超参数也可提升模型准确率。

摘要：基坑工程中围护结构入土深度,一般是由坑底抗隆起稳定性决定,现行规范规定推荐的圆弧滑动法的验算方法只是针对一般情况,特别是柔性围护结构。考虑逆作法施工的特点及其他一些有利因素的影响,提出修正的圆弧滑动法以适合刚性围护结构的抗隆起验算。并通过一个工程实例的设计验算,对逆作工况下地下连续墙入土深度进行一定的探讨和优化。

摘要：针对非开挖施工的特点及需要,开发了地下管线雷达探测图像处理解释软件系统;通过对若干关键问题的研究,实现了不同类型雷达数据的共享数据处理、基于人工神经网络技术的探地雷达剖面的智能解释、解释成果的三维可视化等功能,并可根据解释获得地下管线分布数据,系统自动设计非开挖钻进轨迹;现场验证及试用结果表明,该软件系统对地下管线的判别具有较高的可信度,可为非开挖施工提供准确的资料及指导非开挖施工.

摘要：随着南宁市轨道交通的建设及城市的发展,大量的圆砾地层深基坑工程将涌现。圆砾地层具有鲜明的地域性、特殊性,圆砾地层的力学参数问题将会成为基坑围护结构设计计算的关键,其中最重要的就是m值的选取。国内现有的规程规范及基坑工程经验并没有专门针对于圆砾地层m值的研究。本文将基于弹性地基梁法,结合最优化理论,根据南宁大量的基坑围护墙体变形实测数据,利用位移反分析方法研究确定圆砾地层m值的合理参考范围,为圆砾地层基坑围护结构设计计算提供一定的指导。

摘要：以上海长江隧道联络通道冻结加固工程为背景,详细介绍了1#联络通道人工地层冻结法工程的监测设计,提出了冻结监测的设计原则,对冻结监测数据进行了深入分析。通过盐水温度监测判断冻结设备运转情况,通过冻土帷幕监测得出冻土帷幕发展规律、冻土帷幕交圈时间、冻土帷幕有效厚度等。然后,将监测分析结果与解析计算对比。研究结果表明:通过优化的冻结监测设计,不仅减少了对管片的破坏,而且用较少的测点就可以实时地、准确地判断人工地层冻结法的土体加固效果。本文监测优化设计的思路和数据分析方法可以为同类工程的设计和施工提供指导。

摘要：某深水港码头方案设计提出了3种结构形式:斜坡堤结构、单排斜顶桩板桩、双排斜顶桩板桩。本文采用平面弹塑性有限元法进行码头施工过程模拟,重点研究了码头平台沿水平方向位移、桩身轴力与弯矩分布,并选取了具有典型性的2个断面,持力层分别为微风化花岗岩层与粘土层,侧重进行了不同方案比较。计算结果很好地反映出了高承台桩基受力变形特点,并总结出高承台桩桩土共同作用变形的几点规律,可为同类工程的建设提供参考。

摘要：为解决大亮山隧道穿越高地应力膨胀性软岩地层时出现的底鼓灾害和二次衬砌持续压溃问题,采用现场调研、监测试验与数值模拟等手段,开展大变形隧道支护破坏演化机制分析和支护方案优化设计研究。根据隧道病害特征、现场测试试验,提出加深仰拱+打设钢花管+增厚二次衬砌的支护优化方案;结合数值模拟验证支护优化方案的可行性,并将优化后的支护方案在试验段开展工程应用。主要结论如下:1)隧道底部围岩遇水软化后承载能力显著降低,在未被水侵蚀的拱脚位置产生应力集中现象,上覆围岩压力传递至拱脚的向下荷载与隧道底部围岩膨胀产生的向上荷载在拱脚附近交汇,从而诱发局部剪切隆起破坏;2)仰拱单侧隆起破坏削弱了二次衬砌水平支撑力,在围岩水平构造应力作用下隧道两腰向洞内挤入变形,二次衬砌内表面压应力较大的拱肩至拱顶范围内出现混凝土压溃和钢筋挤出破坏,二次衬砌破坏后对围岩的水平约束能力进一步丧失,导致塑性区范围显著增大并向仰拱隆起侧的拱肩位置发展,加剧了仰拱隆起变形和二次衬砌破坏趋势;3)支护方案优化设计主要发挥增强围岩承载能力和改善二次衬砌内力分布的作用,与优化前相比围岩塑性区拉剪破坏范围明显减小,由于水侵蚀隧道底部造成的底鼓和二次衬砌压溃灾害得到有效控制。

摘要：针对软土地区重叠盾构隧道施工中,由于不同开挖顺序及不同推进速度下既有隧道位移和内力变化规律,设计了4组模型试验,试验结果表明,先上后下施工时,下线隧道的施工引起上线隧道纵向的沉降,且上线隧道管片环向内力发生偏转,拱底两侧内力变化最大;先下后上施工时,上线隧道的施工引起下线隧道纵向隆起,且下线隧道管片环向内力发生偏转,拱顶两侧内力变化最大;不管何种施工顺序,都会引起隧道纵向附加内力,但纵向内力表现为波动性和临时性。从纵向位移及既有隧道的内力改变来看,先下后上施工顺序的安全性优于先上后下的施工顺序。在重叠盾构隧道施工过程中,既有隧道的附加变位和内力值均随着推进速度的增大而增大,并且推进速度的影响范围也相应增大,所以在施工期间,应合理控制盾构机的推进速度,以免对近接既有隧道的结构安全造成较大的影响。

摘要：沉管隧道接头的力学性能是其安全运营的关键。通过宁波甬江沉管隧道23a的运营期接头沉降的监测数据分析,找出了沉管隧道在软土地基中产生的不均匀沉降与沉管隧道接头各种形变的关系,讨论了甬江沉管隧道在23a运营期间的不均匀沉降的规律。其次,建立GINA止水带的受力模型,计算了由于接头变形导致的GINA止水带受力的问题,并检验了接头止水的安全性。最后,提出了在隧道运营期间,可通过强制位移法利用隧道沉降监测数据对结构进行安全性评估的方法。

摘要：软岩隧道围岩参数变异性大,支护体系与围岩相互作用不确定性强,易发生大变形等安全问题,为此国内外开展了隧道让压支护优化等工作以应对上述风险,但对其安全状态评价仍面临诸多难题。设计了一种新型柔-刚型让压接头,并基于可靠度分析方法,从易损性出发,综合拱顶沉降及初衬强度破坏准则,提出了基于概率的隧道开挖安全状态易损性评价方法。其通过利用概率有限元分析围岩‒支护相互作用,拟合形成极限状态功能函数响应面,经由随机抽样获得隧道开挖失效概率与可靠度指标;以此为基础,建立拱顶沉降与结构应力响应之间的拟合关系,提出了基于拱顶沉降的结构极限状态条件概率计算方法,并根据概率分布区间划定易损区进行支护安全性评价。基于上述理论方法,结合工程实际,开展了新型让压支护与传统刚性支护的易损性对比分析,验证了让压支护体系在大变形承载可靠性方面的优势。