摘要：大跨度缆索承重桥梁由于其结构刚度较小,在运营或极端荷载下产生较大的塔梁相对位移和主塔内力。为了优化其结构受力,减小伸缩缝规模,提出了大跨度缆索承重桥梁纵向限位型减震结构体系。其主要思想是:在塔梁间设置纵向阻尼器,实现缆索承重桥梁纵向减震耗能;在塔梁间设置纵向限位,改变结构传力路径,改善结构受力及塔梁间相对位移及变形。通过具体实例介绍了该结构体系的设计方法及过程。结果表明:纵向限位型减震结构体系有效减小塔梁间相对位移,进而减小大跨度缆索承重桥梁伸缩缝、阻尼器的规模,有效改善主塔内力,提高结构耐久性。

摘要：德余高速乌江特大桥主桥为桥长504 m、拱跨长475 m的上承式钢管混凝土拱桥,是目前世界上最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。主拱肋由8根直径1400 mm钢管混凝土弦管、桁架式腹杆及桁架式风撑构件组成,腹杆及风撑体系的工地连接全部采用高强螺栓栓接,避免了传统钢管混凝土拱桥桥位相贯线焊接带来的焊接质量差、装配误差大、补涂工作量大、工效低等劣势。针对该桥的拱肋设计思路、构造特点进行了介绍,并对拱轴线、拱肋高度、腹杆布置等关键技术参数的选择进行了对比分析。

摘要：德余乌江特大桥主桥长504 m,计算跨径为475 m,是世界上最大跨径上承式钢管混凝土拱桥。主拱圈为空间桁架结构,优化了拱肋高度使结构受力更合理并满足大节段水运条件;采用装配化建造工艺提高了施工质量和精度,减少了现场组拼场地。拱肋基础采用连槽浇筑式拱座,减少了基坑开挖,保护环境。拱上结构采用拱、柱、梁全固结受力体系,立柱为双柱式钢箱结构,桥面系为跨径33.6 m钢箱-UHPC组合梁连续梁,提高了耐久性。

摘要：钢管混凝土拱桥的主拱肋一般采用“先空钢管合龙、后灌注管内混凝土”的施工工艺。管内混凝土的灌注顺序会影响主拱圈的内力,先灌注混凝土的钢管的刚度大,后续灌注的混凝土自重荷载分配的内力大,混凝土承担的压应力大,可为运营阶段所产生拉应力工况储备更多的压应力。以德余高速乌江特大桥为工程背景,分析了不同的混凝土灌注顺序对上、下弦内力分配及运营阶段混凝土最大拉应力的影响。