摘要：关于报业经济的思考谭云龙报业经济作为社会经济的一个细胞，随着社会主义市场经济体制的建立和发展，表现十分活跃。尤其是在邓小平同志南巡谈话精神的鼓舞下，报业经济以较快的速度向前发展。　　　　　　　　　　　　　一应该说，改革开放以来，在我国经济发展的几个阶...

摘要：快速路合流区加速车道长度确定是快速路设计的核心内容。为了更加合理地确定快速路合流区加速车道的长度,引入微观交通仿真方法,基于主线和匝道在不同设计速度下的服务交通量,利用微观交通仿真系统TPSS对不同情形下加速车道长度对合流区服务水平的影响进行了分析,在此基础上提出了快速路合流区加速车道长度的合理推荐值。

摘要：快速公交系统作为提高公共交通服务水平的一种新型公交方式,在世界许多国家得到应用,并累积了一定的经验。以广州市中山大道BRT试验线为例,对BRT在规划、设计、建设及运营管理方面的经验进行总结,分析成功与不足。

摘要：公交专用道作为体现公交优先的重要措施,在缓解城市交通拥堵方面已在国内外得到广泛应用。以广州市公交专用道规划设计为例,对公交专用道的设置条件和规划方法进行了分析,对公交专用道的设置位置、使用时间、隔离方式以及交叉口组织形式等设计要点进行探讨;最后,利用交通仿真方法对公交专用道的交通效益进行评估。评估结论表明,公交专用道的合理设置可以提高道路的综合交通效益。

摘要：随着城市化、工业化进程的加快,我国土壤污染形势十分严峻,在对生态环境造成污染的同时,也极大地威胁到人体健康。因此,对污染土壤的修复十分重要。在该次研究中,设计通过称取一定量的污染土壤样品,添加不同比例的过硫酸钠及水泥,养护后检测其中含有的污染物质量分数,以分析污染场地修复效果。这一过程中,为改善修复效果,还积极地应用高压旋喷和深层搅拌技术。研究发现,污染土地修复中可以将水泥作为氧化药剂过硫酸钠的碱激活剂和热活化剂,以增强过硫酸钠对污染土壤中有机物的氧化性能,提升对各种污染物的降解效果。污染场地原位修复中应用高压旋喷技术与深层搅拌技术可以促进修复药剂与污染物更为高效、快速的混合,在实际土地修复施工过程中,可以选择将所添加水泥的比例控制为大约6%的水平。

摘要：为促进地铁工程的顺利施工,增强工程建设效益,该文以北京地铁M17号线为例进行分析,介绍该工程施工的基本信息,分析当前施工管理现状与问题。为有效解决问题,研究北京地铁M17号线工程中,沙漏型岩溶注浆技术的运用情况,车站主体结构底板埋深约为17 m,地基承载力标准值180~220 kPa,基底抽条加固施作格构式土墩柱支撑在岩面上,采用钻孔灌注桩+内支撑支护方案,进行钻杆基岩成孔,保证全孔一次注浆,灌浆达到终浆标准。结果显示,沙漏型岩溶注浆技术的运用对促进工程顺利施工起到重要的支持作用。

摘要：目的探讨脑源性神经营养因子(BDNF)在精神分裂症病理生理机制中的可能作用。方法采用横断面病例-对照研究设计。患者组为48例精神分裂症患者,其中发病后从未治疗组31例,停止治疗组17例。正常对照组(以下简称对照组)为与患者组性别、年龄匹配的41名健康人。对患者组用阳性和阴性症状量表(PANSS)评定病情严重程度。血浆 BDNF 浓度用酶联免疫吸附试验测定。用多变量方差分析比较组间差异。结果从未治疗组[(4.5±2.2)μg/L]和停药组患者[(3.9±1.4)μg/L]血浆 BDNF 浓度均低于对照组[(6.5±2.2)μg/L](F 检验,P0.05)。患者组的血浆 BDNF 浓度与 PANSS 阴性症状因子分(r=-0.509;P<0.01)及总病期呈负相关(r=-0.426;P<0.01),与发病年龄、PANSS 阳性因子分、总分的相关性均无统计学差异。结论精神分裂症患者 BDNF 浓度低于正常;BDNF 可能是参与精神分裂症病理生理机制的一种重要物质。

摘要：由于地理条件限制,许多位于交通末梢的城市往往由于交通条件不足而有被边缘化的趋势,以海南省洋浦经济开发区为例,提出交通末梢型城市交通规划的新思路和对策措施,可为国内外类似城市的交通规划提供借鉴。

摘要：卧室睡眠空调作为室内环境的重要组成部分,既需要满足功能性需求,又需要在外观上具备美学价值。深入分析了“美学与功能”在卧室睡眠空调设计中的应用,旨在为空调设计提供新的思路和方法。通过综合分析和实例验证,为设计师和研究者提供了实用的指导。探讨如何通过创新设计方法,创造出既美观又实用的产品,以满足不断变化的用户需求。

摘要：全地形车行驶条件恶劣且机动性要求高,因此对其疲劳可靠性及轻量化提出了更高的要求。本文提出了一种碳纤维-金属-碳纤维复合材料层板的车身轻量化方法。通过对复合材料层板进行拉伸试验,获取了复合材料层板本构模型并进行了验证;在此基础上,结合全地形车高强钢车身边界约束条件建立了复合材料层板结构模型,采用全局响应面法对复合材料层板进行了参数多目标优化;将优化后的复合材料层板应用至全地形车车身进行轻量化,在相同的边界条件下进行了模态分析、刚度分析、强度分析和动力学仿真分析;最后采用局部复合材料层板替换法进行了冲击路面典型工况仿真分析及试验验证。结果表明,复合材料层板轻量化车身在保证静态和动态刚度与强度基础上,车身减重283.3kg,减重率达34.9%。