摘要：利用原位旁压测试技术,对武汉市轨道交通2号线1期工程Ⅲ标江汉路车站地基土层进行现场旁压试验,测定了51.0 m深度范围内的地层旁压试验参数。共计完成3个钻孔67点旁压试验,试验成孔质量较好,试验数据可靠。试验成果表明:3个钻孔的测试结果比较接近,吻合程度较好,且呈现旁压模量、变形模量和承载力特征值随测试深度增大而增大的总体趋势。在此基础上,根据土层分布情况对各土层旁压模量、变形模量和承载力特征值参数进行了统计分析。试验成果为该工程基坑开挖和支护设计提供了所需参数,可为类似工程提供参考。

摘要：通过对阿尔塔什水利枢纽大坝围堰主填筑料开展不同铺料厚度、同一洒水量条件下的碾压试验,核实设计填筑标准的合理性,研究填筑的施工工艺与措施,并选择合理的施工碾压参数。研究成果表明:当铺料厚度为80cm、洒水量为5.0%时,采用26t振动平碾碾压机械振动碾压7遍后其相对密度不小于0.80,满足设计要求;当铺料厚度为100cm、洒水量为5.0%时,采用26t振动平碾碾压机械振动碾压9遍后其相对密度不小于0.80,满足设计要求。在此基础上,推荐相应的围堰砂砾料碾压施工参数:铺料厚度为80.0cm(100.0cm)、洒水量5.0%时,采用进占法铺料,26t振动平碾碾压机械以2.5km/h的速度按"进退法"碾压8遍(10遍),条带之间搭接10.0~20.0cm。

摘要：膨胀岩的边坡稳定主要受地层岩性、地质结构和构造、膨胀等级、地下水环境等因素控制,由于岩和土的生成历史不同,导致它们的矿物成分、胶结强度也有所不同。根据南水北调中线工程新乡潞王坟膨胀岩现场试验段裸坡试验区的人工降雨试验,分析了膨胀岩渠坡的变形和滑动特征。试验成果显示:膨胀岩渠坡的变形和破坏特征主要表现为雨淋沟、坡面隆起和局部浅层滑动;造成破坏的主要外在因素是施工卸荷、干旱-半干旱气候和降雨。研究成果为膨胀岩渠坡设计和破坏机理的分析提供了基础。

摘要：南水北调中线一期工程总干渠新乡潞王坟膨胀岩试验段渠坡主要采用换填黏性土料、土工格栅、土工袋这3种不同处理措施。针对这3种处理措施,比选、研究了在不同碾压机具、铺土层厚、碾压遍数等条件下的压实效果。结合室内试验分析,提出了不同处理措施的施工碾压参数和施工压实质量控制指标。试验成果为合理制订设计方案,施工单位选取施工机具、碾压施工参数,以及施工质量控制等工作提供了有效的依据。

摘要：介绍了击实试验的基本原理和影响因素,并对昆明新机场红粘土进行击实试验研究。对于红粘土,干法与湿法击实试验备样方法不同,得到的最大干密度差别较大,二者的平均差异绝对值为0.070 g/cm3,相对差异为4.5%;平均最佳含水率绝对差异为4.2%,相对差异为9.7%。红粘土最大干密度和最佳含水率的测定宜根据现场施工土料取样进行室内击实试验或三点击实试验;缺少现场试验成果时,建议最佳含水率采用23.0%,最大干密度采用1.610 g/cm3。

摘要：膨胀岩性质复杂,没有统一的胀缩等级分类标准,现有的方法大多不具普遍性。选用极限膨胀力、自由膨胀率、极限膨胀量及干燥饱和吸水率等为分类指标,运用模糊数学中的模糊模式识别法进行分析,建立膨胀岩胀缩等级分类的判断模式,并举例论证。模糊模式识别法使胀缩等级分类过程标准化,为膨胀岩分类提供了一种新的方法。

摘要：南水北调中线一期工程总干渠膨胀岩(土)试验段工程潞王坟段的渠坡处理方式之一是换填黏性土料处理措施,通过开展物理性试验、击实试验、膨胀特性试验和原位测试等来了解换填黏性土料的工程特性。研究表明:(1)换填黏性土料颗粒组成差异较大,以砂粒和粉粒为主,其次为砾,黏粒和胶粒成分较少,其级配一般;(2)轻型击实条件下,换填黏性土料最优含水率为17.7%,对应的最大干密度为1.71g/cm3;重型击实条件下,换填黏性土料最优含水率为18.4%,对应的最大干密度为1.87g/cm3;(3)换填黏性土料的相对密度为2.7,液限在37.6%～38.7%之间,塑限在17.1%～19.2%之间,塑性指数在19.4～21.2之间,属于低液限黏土;(4)当取样深度在0.0～3.5m之间时,换填黏性土料的自由膨胀率在40.0%之内,无膨胀潜势;当取样深度在3.5～4.5m之间时,换填黏性土料的自由膨胀率在42.0%～76.0%之内,具有中弱膨胀潜势;(5)换填黏性土料的旁压模量Em、侧胀模量ED随深度变化不明显,当含水率变化时有部分成果有随含水率增加而模量参数降低趋势。该成果为换填黏性土料在南水北调中线一期工程总干渠膨胀岩(土)试验段工程中的应用提供了科学依据。

摘要：深圳机场新航站区轨道交通枢纽工程的基坑围护结构采用咬合桩+锚索或支撑的方案,施工通过锚索抗拔力试验检测其加固效果。试验结果表明,锚索的总弹性位移和最大拉力均满足设计要求。锚索的成功应用保证了工程施工进度,为基坑的后续工程施工创造了有利条件。

摘要：论文介绍了附加质量法和瞬态瑞雷波法等无损检测技术的原理、优缺点和使用范围,为无损检测技术在岩土工程中的推广和应用提供了理论基础。

摘要：深圳机场交通市政第二合同段污水提升泵站围绕T3航站楼有东、西、南三个,在施工过程中其基坑需开挖8～10m,由于地面以下有深厚的海积超软弱淤泥层,基坑采用钻孔桩+桩间单管旋喷桩+一道钢管内支撑+C20喷射混凝土护壁的支护方案,施工难度较大,为保证基坑施工安全,在基坑支护工程和主体工程施工的各个阶段,对支护结构的变形进行监测。通过监测支护结构的变形参数,证明该支护方案较适合深厚海积超软淤泥层的基坑支护工程。