摘要：随着国内二代半、三代核电机组的批量化建造,窄间隙自动焊技术被广泛地应用于主管道焊接作业中。该技术主要采用两种焊枪施焊:标准大焊炬和扁焊枪。该文研究了两种焊枪的结构,分析了二者的工程应用。通过对比分析,我们认为二者均具备可靠的性能。然而,扁焊枪精巧的结构设计,使其具有焊接保护气体消耗量低、受外界环境影响小的突出优势,推广潜力较大。

摘要：核电厂主管道连接压力容器、蒸汽发生器和主泵,是核电站的主动脉。目前采用全位置自动焊焊接工艺技术进行焊接。针对某核电项目主管道在返修过程中造成的泵壳水平度和支腿垫圈间隙过大的问题,通过主管道自动焊焊接过程中的收缩变形进行调整,最终将泵壳水平度、支腿垫圈、中心位置调至设计标准的要求,确保了后续水利部件安装就位。为后续类似问题提供参考和借鉴。

摘要：随着国内二代半、三代核电站的规模化建造,窄间隙自动焊工艺被广泛应用于主回路管道焊接过程中。主管道焊接采用自动焊标准大焊炬,焊接过程中需要消耗大量的保护气体,且易受外界环境的影响,不便于进行量化控制,成本较高,这些因素很大程度上制约了自动焊技术的推广和普及。基于自动焊焊机自身特点,借鉴国外的成熟扁焊枪经验,分析焊枪结构,设计能够匹配自动焊焊机的焊枪结构,使得该扁焊枪可深入至焊缝表面进行近距离保护,大大减少所需保护气体流量,且不易受外界环境影响,保护效果更佳,便于量化控制。

摘要：动物细胞培养用生物反应器设计和放大的关键问题是细胞破损与供氧和混合的矛盾,在分析细胞破损机理基础上,提出了动物细胞培养生物反应器的设计原理——设计模型和有关设计条件,从而清楚地确立了细胞死亡速度与培养基组成、反应器设计和操作参数间的定量关系,以及反应器设计应遵循的保证细胞生长和满足传质要求的条件。还对强化传质和抑制细胞破损这一矛盾作了简要分析和讨论。

摘要：心血管系统在时间和空间上均具有多尺度特点,其中微观机制决定着微观结构并最终影响宏观功能。目前,心血管系统研究在各个尺度上均有一定进展,但各维度的整合与应用还处于起步阶段。结合分子生物学与细胞生物学技术、多组学技术、小动物模型构建技术、多尺度成像与功能检测技术以及计算机建模技术,将不同尺度实验数据进行整合,可以更好地理解心血管生理与病理特征。这种研究模式已在心肌钙信号、心脏与血管重塑、血流动力学、心脏动力学等研究中得到应用,为相关机制研究提供了新思路和新途径,并有望在分子到生理水平上实现对心血管系统的虚拟仿真,从而为特异性心血管疾病诊断、手术方案设计、非侵入性精准诊断、预测评估等提供新方法和新标准。

摘要：针对1台500MW单元机组的仿真模型,设计了基于T-S模糊模型和鲁棒控制方法的多模型控制器,解决了单元机组机炉协调控制中的全程控制和解耦控制问题,并对多模型控制系统的全局稳定性进行了证明。仿真试验证明了控制算法设计的有效性。

摘要：配电线路是直接供电到用户的电力线路,其运行状况直接影响到供电可靠性,是电能传输链的重要环节,配网常见的电杆主要有水泥电杆、钢管杆,为便于配电线路施工和后期运维,电杆大多选择组立于公路、道路两旁,不可避免地会受到过往车辆的碰撞,尤其夜间视野较差,此类事故更易发生。为避免受到外力破坏,电力部门常通过装设电杆防撞标识提高辨识度减少此类隐患,因此,设计一款安装便捷,长久耐用的防撞标示显得尤为重要。

摘要：为解决火电单元机组协调控制系统的动态非线性和耦合特性,设计了基于T-S模糊模型和动态解耦PID控制器的模糊多模型协调控制系统。首先针对一个500MW单元机组的仿真模型,绘出了其相对非线性测度曲线,并据此得出了单元机组在典型工作点的5个线性化模型;然后对每个线性化模型分别设计了动态解耦PID控制器,并用T-S模糊模型合成出协调控制系统的全局控制器;最后使用Lyapunov稳定性定理及其推论对此协调控制系统的全局稳定性进行了证明。仿真研究证明了控制算法设计的有效性。

摘要：通过实验测定,证明生物反应器中细胞死亡速率与气体鼓泡速率成正比而与反应器体积成反比。实验发现气泡大小对细胞死亡速率具有两种作用,一种作用在于影响气泡表面积生成速率;另一种作用则在于影响细胞在气泡表面的吸附程度,其最佳直径为5mm左右。血清和Pluronic P68能显著降低细胞死亡速率,当Pluronic F68浓度达到0.1％时,k_d趋于零。所有这些实验结果均与前文提出的生物反应器设计模型具有很好的一致性。

摘要：结合线路参数、列车运行工况以及时刻表等因素,分析了同一供电区段内列车再生制动能量的利用情况,建立基于再生制动能量利用与运行时刻表设计的多车节能优化模型。通过引入浓度免疫算法,调整列车时刻表中发车间隔、停站时间、运行时间等要素并优化列车操纵工况,求解出实际线路下的节能运行时刻表及多车节能驾驶策略。结合南宁地铁1号线某供电区段的仿真数据证明,采用优化的节能运行时刻表在满足正点运行的前提下,提高再生制动能量的利用率达11.4%,降低列车运行的总能耗达16.9%。