摘要：为评估某四缸发动机冷却系统设计的合理性,采用计算流体力学分析方法对该发动机冷却系统的布局设计、系统流量确定、冷却系统流场和发动机温度场开展了研究。针对缸体水套冷却液流速差异较大的问题,提出了在缸体水套添加节流缺口的优化方案。结果表明:各缸缸体水套冷却液流速均匀性明显改善,各缸套壁面温度可降低1~3℃。发动机转速12 000 r/min时,热平衡测试结果显示缸温最大差异约为4℃。机油温度约为129℃,温度可控(小于140℃),表明该四缸发动机冷却系统设计合理,可保证四缸发动机各缸冷却均匀及机油的冷却。

摘要：为研究某单缸发动机冷却系统的冷却性能及工作流量,采用CFD方法对该单缸发动机冷却系统开展流场分析及工作流量提升研究。实验结果表明:该发动机冷却系统原方案的工作流量为34 L/min,不满足当发动机转速8 000 r/min时工作流量43.75 L/min的设计要求。通过优化水套阻力和提升冷却水泵性能,冷却系统的工作流量提升至44 L/min,增幅为29.4%。研究结果可为该单缸发动机冷却系统的冷却性能评估及结构改进提供仿真数据支撑。

摘要：分析了数字孪生技术的优势,使用TIAV17+NetToPlcsim+KepServerEx6.0+NXMCD构建了智能生产线虚拟仿真平台,并进行软件在环虚拟调试。通过研究表明,虚拟仿真技术应用于智能生产线的设计与调试,可以在设计阶段发现和解决潜在问题,缩短开发周期,减少现场调试时间,优化生产线设计,进而降低项目风险和成本。

摘要：在对现有文献进行评述的基础上,按照“属加种差”原则重新界定关键核心技术概念,明确指出关键核心技术由特定主体设计并构建、在其所依托的产业技术体系中发挥关键作用且居于核心地位、旨在以稀缺独占性获取产业价值配置主导权的特殊属性;从技术本源视角重新梳理关键核心技术的4个特征,特别强调以其为“根技术”的体系结构复杂性和研究开发活动的原创性;基于关键核心技术衍生于信息时代的全球产业专业化分工背景,指出数据平台或“数据驱动”型技术是制约重要产业关键核心技术突破的共性因素,提出以国家重大科技专项等为组织形式的“两阶段”突破策略。同时,区分关键核心技术突破的4个层次,论证各自的制约因素和合理路径。

摘要：为保护散热器不被泥土污染,需在散热器进风端添加散热器护罩。散热器护罩添加后对散热器进风量有明显的影响。为获取较优的散热器护罩结构设计,采用CFD分析方法搭建摩托车整车外流场计算域模型,结合不同散热器护罩结构方案,分析散热器护罩结构对其进风量的影响,选取合适的散热器护罩方案开展整车实验验证。结果表明:散热器护罩上导流板角度130°且散热器护罩与芯体间的间隙为1 mm时,散热器进风量为281.7 g/s,与无护罩状态的进风量相当。护罩与芯体间存在间隙可提升散热器进风量,建议间隙控制在1~2.5 mm;散热器护罩网孔倾斜和导流板开孔不利于风量提升。经对比测试,怠速工况、最高车速工况及最大扭矩工况下,散热器添加护罩后的发动机出水温度与无护罩状态的发动机出水温度基本一致。适当减小风扇罩挡风面积可进一步提升散热器进风量,散热器添加护罩后,人体大腿两侧不会出现明显热风。研究结果可为摩托车散热器护罩结构设计及优化提供理论参考。

摘要：文章以初中物理中的扩散实验教学为案例,探讨了基于虚拟仿真技术的初中物理实验教学策略与设计。研究结果显示,基于虚拟仿真技术的教学策略与设计能够提高学生的知识掌握能力,并获得学生的积极反馈,从而提高学生的学习效果和科学思维水平。然而,技术支持、设备需求以及教师培训和指导也是一种挑战。因此,需要进一步深入探索虚拟仿真技术与传统实验的结合,以提供更好的学习体验。

摘要：发电机组冷却系统流场分析及冷却性能评估有助于确认冷却系统总流量大小、冷却风量分配比例和冷却风流速分布特性,确保风道流量分配均匀和高温区域冷却良好。以某开架发电机组为研究对象,根据冷却系统设计要点对其冷却系统进行了初始布局结构设计,采用流体分析软件STAR-CCM+搭建了开架发电机组冷却系统流场分析模型。结果表明,缸头风道风量占发动机风道总风量的48.77%,箱体底部风量占比为6.7%,不利于发动机缸头和机油的冷却。通过调整导流罩与散热片间距、风扇罩更改为渐扩线形式、箱体开孔与散热片形状及导流的匹配改动、拉盘开孔增大等方式形成了开架发电机组冷却系统结构改进方案。改进后该机组缸头风道风量占发动机风道总风量的61.83%,箱体底部风量占比为13.04%。缸头风道风量及箱体底部风量基本满足发动机缸温及油温的冷却需求。发动机各风道冷却风速度分布均匀,电机冷却较好,空滤器进风均来源于外界冷却风;消声器表面风速分布均匀,不存在流动死区且靠排气管处风速较大。该发电机组冷却系统可对机组实现较好的冷却,保障机组正常且长时间运行。研究结果可为发电机组冷却系统布局设计及结构改进提供参考。

摘要：为评估某双缸发动机冷却水套结构设计的合理性,对该双缸发动机冷却水套开展了CFD流场数值模拟分析,结果表明:原冷却水套结构下存在极少冷却液流向第二缸缸体及其缸头上鼻梁区的现象,导致两缸冷却液流速差异明显,不利于两缸的均匀冷却。对缸体入水口和缸垫上水孔进行了改进,改进后冷却液从缸体入水口进入后可同时向两缸分散流动,促使缸体水套各缸的冷却液流速分布更均匀;第二缸缸头上鼻梁区流速明显增加。研究结果可为双缸发动机冷却水套冷却液流速分布的合理性评估及水套结构改进提供仿真数据支撑及理论指导。

摘要：为评估某摩托车冷却系统散热性能,基于计算流体力学方法,采用GT-Suite软件中GT-COOL模块搭建摩托车整车冷却系统一维仿真分析模型,将零部件性能实验实测参数和整车三维流场计算获得的散热器表面风速作为一维分析输入参数,分析整车冷却系统在最大扭矩点、最大功率点、最高车速点3个工况下的发动机出水温度及发动机冷却液流量情况,并与整车热管理测试结果对比进行模型验证。结果表明:发动机出水温度、发动机冷却液流量的仿真值与整车实验测试值基本吻合,最大误差分别为3.25%、6.90%。为降低发动机出水温度,对散热器进行结构改进,散热器沿中心线向两边分别加宽10 mm和向上加高13 mm,发动机出水温度可以得到明显改善。经整车热管理验证测试,散热器改进后,3个工况点下的发动机出水温度都有降低,温度分别降低了5,8,5℃。研究结果可为冷却系统性能评估及散热器结构改进提供数据参考。

摘要：为了给摩托车发动机冷却系统匹配研究提供方法参考,以某摩托车双缸发动机冷却系统为研究对象,从部件流阻性能、冷却系统流量确定及各部件选型优化方面对该发动机冷却系统进行匹配研究,搭建完善的冷却系统仿真分析及实验测试体系,为同类型摩托车发动机冷却系统匹配研究提供方法参考。结果表明,采用一维仿真分析获得的冷却系统工作流量仿真值与实测值误差较小,验证了冷却系统流量匹配结果的可靠性。冷却水套内部流速分布较好,不存在流动死区,可对各缸进行较均匀的冷却。发动机台架热平衡测试结果显示,左缸和右缸火花塞垫片温度在发动机最高转速9 000 r/min时分别为185℃和187℃,温度可控且不存在明显差异。建立的发动机冷却系统正向设计开发流程可适用于同类型发动机冷却系统设计,保证发动机的高效冷却。