摘要：利用Multisim10.1软件对压控电压源二阶低通滤波器进行仿真分析,通过选择不同信号源观察输入、输出波形的相位关系和幅值关系,比较输出、输入波形幅值比是否等于通带电压放大倍数;调节负反馈电阻大小,观察品质因素变化对滤波器幅频特性和相频特性的影响,得到的仿真的结果与实际理论分析基本一致。仿真结果表明,将Multisim10.1合理地引入到模拟电子线路实验教学中,能将一些高深、抽象的电子电路的理论教学变得具体和生动,有利于学生对电路的认知,提高电子线路理论课的教学效果和教学质量。

摘要：按照国家标准《声音质量主观评价用节目源标准样品》节目源进行主观音质评价的要求,找出音质主观评价所对应的客观物理指标而进行扩声系统设计,通过设计使得到的客观指标符合声音质量主观评价标准的要求。

摘要：降成本和提效率是鞭策汽车行业不断前行的动力。在已知整车怠速节油原理的基础上,本文从汽车控制软件方面入手,基于汽车软件开发V模型,优化汽车软件控制模型,控制整车硬件在运行过程中开启怠速节油。并通过实车实验对比验证,得出设计符合预期功能。为整车降油耗提供软件助力。

摘要：在变速箱控制器(TCU)控制软件的设计和研发过程中,为了快速、便捷地对控制器软件进行软件升级,参照整车厂的诊断规范和软件升级规范要求,基于UDSon CAN协议设计了一种Bootloader方案,并对该方案进行多次测试和验证。结果表明:该Bootloader方案实现了基于CAN总线的IAP在线升级,完全符合统一诊断规范要求,整个刷新流程快速稳定,拓展性极高。

摘要：在汽车控制器(ECU)控制软件的设计和研发过程中,在线监测和在线标定对ECU而言是一个非常重要的功能。该功能可以让开发人员对ECU控制软件的关键参数进行在线标定和内部数据实时测量。一套完整的、稳定的标定系统可以提高开发人员的工作效率,缩短ECU软件的开发周期。本文通过分析XCP协议的基本架构和功能特点,明确了XCP协议几个常用功能的基本原理,明确了ECU的标定系统的设计思路,制定出满足整车ECU标定系统功能需求的XCP标定系统方案,为后续其他平台的XCP系统移植打下技术基础。

摘要：以南海北部湾某边际油田开发为例,从地基承载力、在位运动响应、钢材用量等3个关键角度,对2种基础型式的可移动采储平台进行对比分析。研究结果表明:沉垫基础对地基表面平整度要求较高,桩靴基础场地适应性更强;当场地存在薄软泥表层时,沉垫基础须增设裙板抗滑;桩靴基础需要对是否会发生穿刺破坏进行评估;沉垫基础平台在位运动性能优于桩靴基础平台;桩靴基础平台用钢量小于沉垫基础平台。在可移动采储平台基础选型设计中,应综合考虑具体油田参数和环境地质条件等因素。

摘要：佛寺水库坝顶公路采用水泥混凝土进行路面铺设,由于多种原因使路面产生大面积的纵向裂缝,经现场测试分析,产生裂缝的主要原因是坝顶公路超载和路基产生不均匀沉降所致。

摘要：我于1962年《新建设》第12期上发表了《艺术创作的历史地位》一文,其中有两点引起了极大的争论:一,为“无差别境界”或“没有矛盾的境界”;二,为对“时代精神”的解释,或所谓“时代精神汇合”论。 (1)“无差别境界”的提出,是反对艺术无冲突论的,故曰:“无差别境界,不仅没有艺术创作,而且没有一切创作的活动可言。”反对者把这个用意搁在一边,专们来谈“

摘要：基于响水波浪站累计一整年的现场观测资料,分析了波高和波周期的年内变化特性,研究了波浪的统计特性和波谱特性,并总结归纳了该海域各特征波要素之间以及各波谱参数之间的转换关系。结果显示:响水海域全年有效波高的变化幅度在0.10～2.80 m之间,年平均值为0.56 m;最大波高的变化幅度在0.15～5.58 m之间,年平均值为0.93 m;平均波周期的变化范围为1.91～9.02 s,年平均值为3.90 s。夏季大波高发生频率明显要小于冬、春季节,波浪季节性变化较为显著。就波高和波周期分布而言,通过拟合得出的Weibull分布较为适合本海域实测波高分布和波周期分布。波谱特性方面,本海域双峰谱占到总数的62.5%,且低频谱峰值普遍高于高频谱峰值,其中低频谱峰出现在0.04 Hz左右,高频谱峰则出现在0.15～0.20 Hz之间,分别为本海域涌浪和风浪所集中的频率区间。采用回归分析方法进一步分析了各特征波要素之间以及各波谱参数之间的关系,发现多数波参数之间存在显著的相关性,但受波浪浅水变形影响,各参数之间的比值与理论深水关系有所区别。本文的研究成果可为沿海建筑物的设计以及防灾减灾提供参考和依据。

摘要：准确计算淤泥质海堤的工后沉降是保证海堤安全的关键。以长江口南岸某圈围大堤为例,通过土工试验并收集浦东沿海典型软土的三轴固结排水剪切试验和固结试验研究数据得到参考割线模量与参考切线模量、卸载-再加载模量取值的经验系数及比例关系,再结合该围堤工程现场实测数据,对硬化土模型在海堤沉降计算中的参数进行灵敏度分析。结果表明,硬化土模型中,对海堤工后沉降量影响最大的参数为Eurref/E50ref,其次为刚度应力参数值m,再次为粘聚力c和内摩擦角φ,参数Eoedref/E50ref及加卸载泊松比vur对计算结果几乎无影响,并对一些参数提出了相应的推荐值,研究成果可供类似工程参考。