摘要：安全壳钢衬里锈蚀后的风险评估对保障核安全具有重要意义,开展风险评估之前,需要对锈蚀钢衬里的性能及其对安全壳密封性的影响进行研究。结合国内外钢衬里典型锈蚀案例,论述了其锈蚀特征和机理;介绍了锈蚀钢衬里力学性能相关研究,并针对研究的不足进行了试验探究;介绍了安全壳钢衬里锈蚀后的密封性研究成果,并分析了钢衬里锈蚀模拟存在的问题;结合试验结果提出了一种钢衬里锈蚀模拟方法,并与国外方法进行了对比。结果表明:安全壳施工阶段避免混凝土内遗留杂物和保持涂层完好是防止钢衬里锈蚀最有效的方法;锈蚀率小于50%时,钢衬里的弹性模量基本不受锈蚀影响,但随锈蚀率增大,其屈服强度、极限抗拉强度和极限拉伸应变近似呈线性下降规律;钢衬里锈蚀会增大安全壳在事故工况下发生泄漏的风险;国外钢衬里锈蚀模拟方法高估了严重锈蚀情况下钢衬里撕裂时的应变和内压,采用提出的锈蚀模拟方法评估安全壳的密封性更加安全。

摘要：为了研究设计使用年限对结构设计温度取值的影响,选取我国东北、华北、西北、西南、华中和华南具有代表性的六大城市,对各城市最近50年的气象数据分析统计得到设计使用基准期为50年的气温概率分布函数.考察各地年最高气温、最低气温、年平均气温以及气温幅度的变化情况,提出极端气温与基本气温根据设计使用年限的调整方法.研究结果表明,我国六大城市的年最高气温较为接近,年最低气温差异均很大,且波动幅度较大.年最高气温与年最低气温均服从极值Ⅰ型分布.通过绝对零度对50年基准期极值气温进行数值变换,可以避免极值气温接近0℃时引起变异系数过大.当结构的设计使用年限不同于50年时,可将在预期设计使用年限内极值气温的标准值与在50年基准期内极值气温的标准值之比作为温度作用调整系数.年最高气温、最低气温和平均气温总体上均呈逐年上升趋势,但年气温幅值总体保持不变.与设计使用年限50年相比,当设计使用年限为100年时,最高基本气温可升高约1℃,最低基本气温可减低约2℃.根据我国对六大城市的统计,极端气温的幅值比基本气温的幅值增大30%.本文提出的极端气温、基本气温以及相应气温幅值的调整方法,可以方便地确定结构设计使用年限非50年时的温度作用值.

摘要：选取中国六大区域的代表性城市,对1970年-2019年50年期间的气象温度记录进行统计分析,确定基本气温的概率分布。考察合龙温度的取值规律,确定合龙温度的允许波动区间。根据基本气温与合龙温度的概率分布函数确定正、负温差,通过数理统计方法得到温度作用的分项系数与组合值系数。针对各类结构构件不同受力状态,采用一次二阶矩法计算温度作用分项系数与组合值系数的可靠指标,考察温度作用分项系数与组合值系数取值的合理性。分析结果表明:中国最高温度月的月平均最高气温和最低温度月的月平均最低气温均服从极值I型分布。合龙温度宜接近常年平均气温,在允许的波动区间内近似为均匀分布。温度作用分项系数随着合龙温度区间加大而增大,组合值系数随着合龙温度区间加大而减小。随着温度作用增大,其分项系数的可靠指标先增大、后减小,组合值系数的可靠指标逐渐减小,分项系数取1.5、组合值系数取0.6时,可以满足相应可靠指标的要求。

摘要：阐明钢筋受压屈曲的概念,从单根钢筋和钢筋混凝土柱纵筋两个方面对地震作用下钢筋混凝土柱纵筋屈曲的研究进展进行论述。分析影响钢筋屈曲的主要因素,介绍具有代表性的几个考虑屈曲的钢筋本构模型;讨论纵筋屈曲试验研究中存在的问题及解决方法,论述考虑纵筋屈曲的钢筋混凝土柱设计及抗震性能数值分析方法。最后,总结出纵筋屈曲需要进一步研究的问题。

摘要：为研究混凝土收缩、徐变及预应力筋松弛耦合作用下长期预应力损失计算方法,以某预应力混凝土简支梁桥为背景,基于弹性徐变理论及积分中值定理,开展了桥梁结构长期预应力损失中值积分法研究,并给出了长期预应力损失中值积分法及中值系数计算公式。分别采用3种规范、数值计算法及中值积分法,计算了环境年平均相对湿度RH为60%、80%两种情况下,1、10、50年时长期预应力损失,并以数值计算值为参考值进行了对比。结果表明:按欧洲规范(EN 1992-1-1:2004)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)计算容易低估长期预应力损失,而按美国国家高速公路和交通运输协会标准(AASHTO 2012)计算则容易高估长期预应力损失;中值积分法计算值与数值计算值几乎相同,百分误差均小于0.5%;简化中值积分法计算公式与数值计算值相比略微偏小,计算误差随时间增加有减小的趋势,百分误差均在4%以内。

摘要：替代结构法是基于位移的高桩码头抗震设计方法中确定地震位移需求的主要方法之一,等效阻尼比则是该方法的关键参数,但不同码头抗震设计规范采用的计算模型差异较大,另外一些文献也专门针对码头提出相关模型。为分析等效阻尼比模型对地震位移需求的影响,对3个码头案例分别采用替代结构法和非线性时程分析方法进行位移需求分析,在分析中考虑规范和文献采用的4种阻尼比模型,计算两种方法结果的比值,并对位移比进行统计分析。结果表明,由4种阻尼比模型进行非线性静力分析得到的位移与采用非线性动力时程法分析得到的位移之比均值在0.8~1.2,位移比服从对数正态分布;规范公式精度较文献公式差,建议对于灌注桩和钢管桩码头采用长滩港码头设计标准中的公式;对于预应力混凝土桩码头宜采用ASCE COPRI 61-14的公式,同时当保证率分别取50%左右、75%和95%时,建议将位移需求结果分别乘以1.10、1.25和1.65的放大系数以提高结果的可靠性。

摘要：为研究弯剪破坏柱的抗震性能,进行了不同设计参数的24根钢筋混凝土(RC)柱的拟静力试验,分析了剪跨比、轴压比及配箍率(箍筋间距)对柱破坏模式及其抗震性能的影响,给出了确定弯剪破坏柱开裂、屈服和破坏时对应荷载及位移的计算方法,并提出了建立弯剪破坏柱恢复力模型骨架曲线的简化方法。研究结果表明:发生弯剪破坏的柱,其变形在2Δy～4Δy前弯曲作用明显,滞回曲线饱满,但之后由于抗剪能力不足会突然丧失承载力;利用弯剪破坏柱的3个特征点(开裂点、屈服点、剪切破坏点)建立其恢复力模型骨架曲线的方法,简化了RC柱的受力分析,可用于计算地震作用下弯剪破坏RC柱的荷载-变形全曲线。建立的恢复力模型骨架曲线与试验曲线吻合较好。

摘要：强震作用下钢筋混凝土(RC)柱如果设计不合理、抗剪措施不当或缺乏必要的抗震构造等会发生低延性的弯剪或剪切破坏,进而引发结构发生局部或整体倒塌,造成重大损失。为研究弯剪和剪切型RC构件的地震损伤机理和抗震性能,总结了RC柱的主要地震破坏模式、破坏模式判别方法以及剪切变形对柱抗震性能影响的研究进展。结果表明:RC柱的地震破坏模式主要有弯曲、剪切及弯剪型三种,其中弯剪破坏模式的界定和判别是研究的难点和重点;剪切变形对弯剪型RC柱抗震性能的影响主要体现在塑性变形阶段,但定量分析该影响的方法目前仍以经验模型为主,缺乏相对统一的力学模型。此外,已有的相关研究忽略了复杂的地震作用(即往复荷载作用历史)对柱破坏模式和损伤特性的影响,这需要在今后的研究中予以重点关注。

摘要：为研究单调和反复荷载作用下弯剪破坏钢筋混凝土(RC)柱的变形性能,对10组(20根)不同设计参数的RC柱分别进行单调和低周反复加载试验。对比分析了两种加载方式下RC柱的破坏模式、水平承载力、最大变形及延性等;研究了单调和反复加载下发生弯剪破坏的RC柱的荷载-变形曲线(骨架曲线)的关系;提出了弯剪破坏模式下RC柱荷载-变形曲线的简化计算模型。结果表明:加载方式对RC柱的破坏模式有影响,与单调加载相比,反复加载作用下柱易于发生弯剪或剪切破坏;反复荷载作用下弯剪破坏柱的骨架曲线低于单调加载时的荷载-变形曲线,尤其是在峰值荷载以后;单调和反复荷载作用下RC柱荷载-变形曲线的差异与反复加载引起的循环退化效应有关,在单调荷载-变形曲线的基础上考虑该效应影响可得到反复荷载作用下RC柱恢复力模型,从而简化地震作用下柱的受力分析。采用简化模型计算的弯剪破坏柱的荷载-变形曲线与试验结果吻合较好。

摘要：地震区的工程结构要进行抗震设计,所以地震发生后结构的破坏情况与抗震标准有密切关系.结合汶川地震桥梁的破坏情况,对我国、日本、美国、欧洲、新西兰等国抗震规范要求进行了分析.结果表明,汶川地震桥梁破坏的主要原因是实际烈度远大于设防烈度,但也与设计不符合规范要求及当时的桥梁抗震规范标准不高和一些因素考虑不周有关.新颁布的桥梁抗震设计细则设计方法与国外的桥梁抗震设计方法已经比较接近,但仍需要进一步改进.