摘要：地质工程勘测是项目设计中的一个重要组成部分,在工程设计中起着举足轻重的作用。通过对工程地质调查的研究,为项目的施工提供了强有力的保证,并保证了项目的合理设计。随着建筑业的迅猛发展,地质工程勘测工作越来越受到人们的重视。一定要做好充分的前期地质工程调查工作,根据具体情况,给出相应的建设性建议,这样在具体的工程设计中才能有所依据,才能做到心中有数;地质工程勘测工作不仅关系到整个项目的发展,更关系到国家建设事业的发展。

摘要：沙柳木粉(SPP)经醚化反应制备成羧甲基沙柳木粉(CMS)。将CMS溶解到1-丙烯基-3-甲基咪唑氯盐([AMIM]Cl)和二甲基亚砜(DMSO)中,采用聚乙烯醇(PVA)为成膜剂,制备羧甲基沙柳木粉膜(CMSM)。探究在不同吸附条件下CMSM对Cd^(2+)的吸附性能。采用FTIR、SEM、XRD和XPS对CMSM进行表征。吸附结果表明:Cd^(2+)初始浓度为800mg·L^(-1),pH值为5,吸附时间105min,吸附温度35℃时,CMSM对Cd^(2+)的吸附效果最佳。表征结果表明:O-H、-COOH、-C-O-C-、-CH_(2)、-NH_(2),基团参与吸附Cd^(2+)的反应。CMSM表面比较疏松,有孔隙,成狭缝型。CMSM晶体内部变得蓬松,Cd^(2+)更容易被CMSM吸附。CMSM对Cd^(2+)的吸附属于多分子层吸附,同时存在化学吸附和物理吸附,且以化学吸附为主,准二级动力学模型和Freundlich等温线模型与其吸附过程相符合。

摘要：本文通过多年的操作实践，总结了宝钢烧结纯水站设计优缺点和操作经验。并对以后纯水工艺流程设计提出了建议。

摘要：基于国外某沿海滩涂风电场项目,介绍了风电场的吊装特点、吊装机械设备配置、现场作业准备、吊装平台结构设计等,通过实际吊装案例,验证了采用汽车吊在吹填平台风机吊装的可行性,并提出了吊装平台结构设计要求。

摘要：为了评估刚性楔形撞头作用下固支矩形板的结构耐撞性,本文提出了新的简化理论分析方法,将固支矩形板的塑性变形区域划分为轴对称的4个板块,各个板块的变形均采用抛物曲面的变形模式,推导了楔形撞头与固支矩形板之间撞击力的计算公式,并与试验结果进行对比,数据显示简化理论方法计算结果与试验结果吻合较好。研究表明,提出的简化分析方法能够较好地预报楔形撞头作用下固支矩形板的耐撞性能。

摘要：基于深度学习的目标跟踪中,针对当目标发生快速移动、摄像机偏移、目标丢失时会严重影响跟踪器的精度、稳定性和成功率的问题,提出定向扰动算法.利用卷积神经网络可以定位的特点.改变粒子滤波器的扰动中心;定向扰动采样;使得候选样本更加接近真实位置,加速目标找回,防止目标丢失,进而提升跟踪器的精度和成功率.在决策阶段,先得到定位热点图;再提取前后帧目标HOG特征;最后计算相似度找到最优解.在加入HOG特征后,跟踪器可以适应更多的复杂场景,提升了跟踪器的鲁棒性.在obt-13基准数据库上,与FCNT,MEEM等算法进行实验的结果表明,在资源占用量很小的情况下,文中算法能有效地提升跟踪的精度、成功率以及鲁棒性,可以更好地应用于实际场景,并可扩展到其他跟踪器中.

摘要：以某黄土公路隧道为背景,通过室内常规三轴试验来获取原状Q2黄土的物理力学参数,并基于数值分析方法探讨因地表水分入渗或地下水位抬升引起的洞周围岩压力的变化规律,并提出考虑含水率影响的修正围岩压力算法。结果表明:(1)随着地表水入渗深度或地下水位抬升高度的增大,围岩压力呈增大趋势,且最大围岩压力比ψmax=1.1~3.5,最大收敛变形比ζmax=1.1~1.3;(2)初始含水率越低,其最大围岩压力比和收敛变形比越大,因地表水分入渗或水位抬升引起的围压放大效应越明显;(3)隧道埋深越浅,围岩压力分布越不均匀,"猫耳朵"形状越明显,埋深越大围岩压力分布相对均匀;(4)引入围岩压力比,提出了半数值半经验的修正隧道围岩压力计算公式,可考虑因黄土地层含水率增大引起的围岩压力放大效应。

摘要：市政给排水工程是确保居民生活的重要设施,和每个人的生活都息息相关,但当前我国市政给排水的设计与规划过程中还存在很多问题。文章首先分析市政给排水设计存在的问题,针对相应问题提出了具体的解决措施,并对广东某市政工程的给排水设计案例进行了分析,以期提高类似市政给排水工程的建设质量。

摘要：随着中国高寒地区铁路运输的发展,高速列车在高寒、风雪、霜冻等恶劣环境中运行面临严峻的考验,不仅会增加铁路系统的运营成本,还直接影响到列车运行的安全性和稳定性。列车底部处于无封闭状态,而且裸露在外的转向架结构又极其复杂,造成在高寒地区运行的列车存在转向架结冰积雪等新问题,目前尚无高效的解决方案。先对列车转向架区域结冰积雪状态、规律及形成机理进行了总结,提出影响结冰积雪状态的主要因素,包括雪粒在气场中的运动情况、转向架底部流场情况和转向架底部压差。详细阐述了国内外列车防冰雪及解决转向架积雪结冰问题在近年来的研究进展。随着新材料研发和表面技术水平的提高,具有抗覆冰效果的超疏水表面功能涂层成为一种切实有效的措施。结合已有的金属基体表面降低冰雪附着强度和延缓结冰时间的研究成果,整理出构造微/纳米粗糙结构及降低材料低表面能的具体方法,探讨了超疏水材料在防冰雪方面的应用,并以此基础提出了转向架防冰雪设计的研究方向。

摘要：多种轮印载荷工况作用于船舶多跨梁结构时,找到最危险工况并进行结构优化设计,对于船舶结构的安全校核与降低结构重量有重要意义。提出一种将遗传算法与有限元方法相结合,以多跨梁上轮印载荷的布置位置为设计变量,载荷间的间距大小为约束条件,每一跨的最大弯矩和最大剪力为目标函数,求解任意多跨梁上有多种轮印载荷作用时最危险工况的方法,并根据最危险工况分析的结果调整支座位置,降低多跨梁最大弯矩,并进一步进行构件尺寸的优化设计。计算结果表明:基于提出的多跨梁优化设计方法,能找到每一跨应力满足强度要求的剖面积最小的构件尺寸,且构件尺寸的变化对最危险工况时的最大弯矩与轮印载荷位置几乎没有影响。调整支座位置的优化方案,与支座初始位置方案相比,最危险工况时的最大弯矩降低22.64%,重量降低10.55%,因此支座位置的调整,能有效降低最危险工况时的最大弯矩,从而达到降低多跨梁重量的目的。