摘要：刘家峡大桥横跨黄河刘家峡水库,为主跨536 m的单跨双铰钢桁加劲梁式悬索桥,建成后将成为西北地区单跨跨度最大的悬索桥,同时也是国内同规模桥梁中宽跨比最窄的悬索桥,宽跨比为1∶34.4。本文以刘家峡悬索桥为背景,在施工监控中获取实测主缆线形,对原始设计吊索的下料长度进行了精确的调整,并引用基于归一化原理的影响矩阵法对其吊索索力进行了优化分析,最终该桥吊索索力达到最佳受力状态。还论述了温度对吊索索力的影响,得出当温度线性变化时,各吊索索力变化不一致,但总体变化都很小。

摘要：双排桩围护结构在深基坑中的应用颇为广泛。现针对双排桩在近接铁路软土地区,土质性质为差—极差的基坑工程中的应用展开分析,并利用启明星深基坑软件对临近铁路线路侧的双排桩进行单元计算。当基坑开挖到设计标高时,双排桩的桩顶位移约4.9 mm,当基坑开挖面上的土方施工时,下部双排桩有明显的位移变化,尤其是后排桩的位移达到最大值16.6 mm。故采取双排桩结合"时空效应法"进行基坑开挖,可以有效控制双排桩的侧向变形,甚至可以缓解基坑变形的速率,从而保证了基坑开挖的安全性及稳定性。

摘要：刘家峡大桥为主跨536m的单跨双铰钢桁加劲梁式悬索桥,桥址昼夜温差达到14℃。针对大温差下该桥基准索股的调整,推导出任一温度下主缆线形的温度修正方程,并利用现场实测值分析了温度变化对基准索股垂度的影响,即当温度从15℃起每降低1℃,西、东边跨及中跨索股垂度分别减小7.38,5.2,15.5mm,2个边跨随温度降低表现出明显的非线性特征。根据温度变化对索股垂度的影响规律进行了理论分析与实测验证,制定了通过调整索长达到垂度调整的办法,即在选定的调索时间(气温-13℃左右),相对于设计基准温度15℃,桥梁西、东边跨基准索股各上调206.5mm、145.6mm,中跨跨中索股上调438.6mm,从而保证了该桥成桥状态的线形。

摘要：基于常规的道路下穿既有铁路桥梁形式,通过对桩板结构结合普通路基段下穿既有铁路桥梁建立三维数值模型,计算分析两种道路结构形式对铁路桥梁的影响。结果显示,软基处理工况对铁路桥墩的影响较大,相邻桥墩承台沉降差超限。故对原设计提出优化建议后再次进行数值分析,得出下穿段全部采用桩板结构,或优化软基处理布置形式、施工工艺等会降低对铁路桥梁的影响,相比之下,建议优先选用桩板结构形式下穿既有铁路桥梁。

摘要：共同沟已成为发达地区建设绿色城市的首选构筑物,但在老城区由于多种因素的制约,共同沟的设计与修建就显得尤为突出,尤其是要考虑其抗震性能的好坏.利用ANSYS有限元软件对共同沟结构进行模拟,选取El Centro地震波对其进行抗震性能分析,得出在地震波作用下,结构下部加速度反应大于对其上部的影响,共同沟内部管道受地震波的影响大于其结构所受的影响.

摘要：针对便梁传统混凝土支墩自重大、施工慢、不可复用等问题,提出一种新型钢支墩形式。为了研究钢支墩结构安全性和力学性能,采用有限元模型分析新型钢支墩的极限承载力、工作机理及整体应力分布特性。研究表明:钢支墩具有较好的承载能力,保证了便梁防护体系的可靠性;在弹性阶段内,钢支墩荷载与位移呈线性关系,但在非线性阶段,钢支墩荷载-位移曲线斜率减小;随着荷载增大,底板和腹板孔壁先后受螺栓挤压变形,并出现螺栓滑移,导致孔壁被螺栓冲切破坏,在设计和施工中应重点关注底板及腹板;钢支墩整体应力随着母板厚度减少而增大,而加劲肋厚度对钢支墩应力影响较小。基于屈服荷载下的有限元分析提出了母板和加劲肋厚度的建议值,以实现钢材性能的合理利用。

摘要：轻型框架结构堤防具有整体稳定性好、工后沉降小、工程占地少、形态美观整洁等特点,近 年来在人口密集、土地稀缺、基础软弱的沿海城市得到了广泛的应用.本文基于有限元方法,采用刚-柔、 面-面接触单元模拟桩-土接触问题,建立了能全面反映结构整体和细部问题的轻型框架结构堤防数值分 析模型.以浙江省温州市某堤防为例,结合有限元计算成果,对轻型框架堤防整体以及钢筋混凝土框架、桩 基础等细部的结构特性进行分析,并提出设计注意事项,可为沿海地区类似工程设计提供参考.

摘要：通过利用商业软件HyperMesh和Abaqus,本文对某推土机用10L柴油机燃油滤清器与空调支撑进行强度优化,主要计算了燃油滤清器与空调支撑的受约束模态、静强度、滑移以及高周疲劳安全系数,并结合推土机路谱分析评估其使用工况,计算结果表明:上述各指标满足设计推土机用发动机使用要求。