摘要：对近年来的国内研究成果进行了梳理和归类。根据影响车辙的内外因素按照沥青混合料抗车辙本构模型、沥青混合料抗车辙性能、沥青混凝土路面组合结构抗车辙性能以及抗车辙性能指标等4大类进行系统阐述。最后结合笔者多年的沥青混凝土路面设计经验提出了一些今后可能的研究方向:(1)车辙试验的数据与本构模型一体化研究;(2)引发车辙的各影响因素与沥青混合料抗车辙性能之间的定量关系研究;(3)沥青混合料抗车辙性能与考虑了外界影响因素(温度梯度、荷载、行车速度等)的路面结构组合抗车辙特性的一体化研究;(4)抗车辙性能指标这一方面的研究还在初期阶段,新评价指标的适用、通用性仍然值得进一步商讨。

摘要：从非饱和土的微观结构入手,提出并推导了土颗粒间毛细吸力引起的基质吸力与附加有效应力关系的近似解,并进一步得到了低饱和度非饱和土的抗剪强度公式。通过试验资料和理论分析验证了所推公式的合理性、正确性。最后分析了土颗粒半径差异、土体平均粒径大小对非饱和土强度的影响。

摘要：高速公路枢纽互通立交是高等级公路间交通转换的通道,而临近城区的枢纽互通立交又兼有城市立交的特点。文中依托于北京市京新(G7)高速北五环路枢纽立交,详细介绍了其全阶段设计过程,系统阐述了城区枢纽型立交的设计特点以及各影响因素在立交选型中的比重。文中结论对今后合理设计城区大型互通立交有一定的借鉴意义和参考价值。

摘要：为总结河南省焦作至巩义黄河公路大桥连接线路堤下河滩相软土地基变形规律 ,保证工程质量 ,该工程选取 1 4个观测断面 ,采用沉降板和测斜导管 ,对填筑期和预压期软土地基进行了两年多的变形观测 ,获取有关数据 2万多个。根据观测结果并结合该软土地基特点 ,分析了河滩相软土地基的主要变形规律 :填筑期软土地基沉降较大且与荷载为线性关系 ;预压期沉降与时间符合双曲线关系。浅层型、夹层型和深层型软土地基表现出 3种不同的水平位移规律。根据沉降规律 ,计算并得出该软土地基可以不设预压期的结论。

摘要：现行互通立交的方案选型中的拆迁的难易程度、可能性问题也随着城市扩大、村镇城市化进程的发展变得越来越突出。很多高速公路项目节点互通立交因为拆迁问题等种种难题,无法按期实施完工。文章通过在施的北京市奥运前重点工程-京平高速公路工程项目,选择有代表性的密三路互通式立交做为典型工程实例,对互通区现有建筑物拆迁可能性对工程进度的影响做了详细的分析,为今后设计工作中充分考虑拆迁难易对工程进度的影响提供了有力的佐证。

摘要：以河滩相软土为研究对象,利用沉降板、测斜管、孔隙水压计等测试仪器,选取有代表性的观测断面,进行了一年多的沉降与稳定观测。通过对观测数据进行整理与分析,推算出符合工程实际的最终沉降量、固结沉降量及地基平均固结度,进而从三个方面对袋装砂井加速河滩相软土固结效果进行了评价。同时提出了固结度参数β的参考值,对在河南省河滩相软土地基上修筑高等级公路具有重要的参考价值。

摘要：基于内马铁路一期工程地质资料,利用ABAQUS有限元软件建立某局部不规则二维场地有限元计算模型,利用Python语言进行二次开发,编制二维等效线性化计算程序。开展50年超越概率63%、10%和2%水准下的土层地震反应分析计算,对不规则地形不同位置处的地震动峰值加速度和频谱特性进行对比分析。研究结果表明,不规则地形对地震动特性的影响显著。本文研究结果对内马铁路一期工程地震动参数确定具有指导意义,同时可为跨越不规则地形工程结构抗震设计提供参考。